總結 裕隆

32%重稅砸向台灣！究竟是川普制裁還是裕隆害的？裕隆到底是怎麼玩爛一手好牌的

內賊也是得除

@pinkstory - 罷免先過，再來處理裕隆

台灣苦吞32%重稅 裕隆挨轟「扶不起的阿斗」回應了：惡意中傷 | 財經 | 三立新聞網 SETN.COM

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祝福你學科都pass,老闆不講幹話

我估狗看看

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這個凜醬能看嗎

以下是這個YouTube影片的總結：

《32%重稅砸向台灣！究竟是川普制裁還是裕隆害的？裕隆到底是怎麼玩爛一手好牌的》這支影片由頻道「我是RT」製作，內容剖析台灣汽車產業的發展困境，並聚焦裕隆汽車的歷史與現況，探討其如何錯失機遇導致品牌走向衰退。

影片首先回顧裕隆的起點及台灣汽車產業的特殊發展背景。裕隆成立於1953年，是台灣第一家汽車公司，曾在政府以「國產替代政策」保護下蓬勃發展。1956年《汽車工業發展條例》正式實施，台灣政府禁止整車進口，只允許散件進口後在國內組裝；這極高的關稅保護政策甚至使進口車的價格翻倍，例如當時美國市場售價約98萬元新台幣的Lexus LS400，在台灣售價高達200多萬元，導致消費者傾向購買裕隆的國產高配車。

然而，裕隆未能抓住政策扶持的契機，始終局限於組裝層面，未能真正掌握整車研發核心技術。影片提到裕隆長期依賴日本技術，但未從合作中學到自主研發能力，最終變成以代工和主裝作業為主的企業。相較之下，同樣接受日本技術支援的韓國汽車產業迅速發展，掌握引擎、變速箱等核心技術，成功打入全球市場，形成強烈對比。

隨著國際競爭加劇、進口車漸獲台灣消費者青睞，裕隆面臨市場份額逐漸縮減的困境。影片指出裕隆的產品屢次因品質問題引起消費者不滿。例如裕隆曾被寄予厚望的豪華車款「納智捷」，宣稱代表台灣最尖端智慧技術，卻因為變速箱故障、電子系統異常、漏水等問題，以及售後服務形同敷衍，導致品牌聲譽受損。納智捷在台灣銷量從高峰的3萬輛大幅衰退至僅剩2000多輛，幾乎走向滅絕。

裕隆的「向外求存」策略也未能扭轉頹勢。

影片提到裕隆於2010年與中國東風集團合作成立東風裕隆，但該合資企業因銷量低迷、產能過剩最終倒閉。裕隆還與中國上汽MG合作代工生產，但技術設計完全由中國方主導。裕隆所謂的「國產車」實際上僅達到35%的台灣零件自製率，令人質疑其是否仍具自主性。

影片也特別解析台灣汽車產業的稅制對市場的影響。台灣購買進口車需負擔繁重的稅費，包括進口關稅17.5%、貨物稅最高30%、營業稅5%、以及奢侈稅等，稅金逐層累加，造成價格翻倍。例如一輛售價4650美元（約新台幣152萬）的進口車，進口至台灣後成本可高達246萬元甚至更高。這樣的稅制本意是保護國產車，但裕隆長期未能提升品質及競爭力，最終在市場上輸給進口車與中古車，反而讓消費者失望。

裕隆近期嘗試推出電動車N7以振興品牌，目前評價尚可，並取得不錯的預售表現；然而影片指出，N7的供應鏈依賴外國，包括電池模組來自中國、馬達與設計技術部分來自美國與其他國家，台灣汽車產業的供應鏈斷層問題顯而易見。裕隆的技術與資源整合能力仍需大幅提升，否則難以真正改變命運。

影片最後提出裕隆的失敗原因不僅僅是市場或政策問題，更與品牌長期經營策略有關。裕隆在過去數十年中未能投入足夠資源進行技術研發，也未建立完善的競爭與責任機制，養成「不怕輸，只怕承擔」的企業文化。政府的保護政策雖然曾讓裕隆享有市場優勢，但過度依賴保護反而抑制了企業創新動力。

影片結尾呼籲觀眾思考：裕隆是否還有救？台灣汽車產業是否仍需被政府保護？

總之，這支影片透過歷史回顧與現況分析，詳細解釋裕隆如何面臨結構性衰退，並探討稅制與產業政策對台灣汽車市場的影響。影片引導受眾重新審視裕隆與國產車的定位及未來挑戰。

台灣的美食真的是世界級的，每次想到就會口水直流汪 (´▽｀)

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總要給點方向 ，做點什麼來安穩民心呀 ！

@miro168 - 當年裕隆領補助的時候，承諾2012年交車3000輛，最後只交出了300多台先導運行...

@aslan0427 - #裕隆 扶植汽車產業無效，只有肥貓碩鼠

一年前也唸過，希望這次是有效的改革