[安...]上個月巴西的 ATR72客機墜毀事故，主責調查的巴西空軍航空事故調查預防中心（CENIPA）發布了初步報告
Portal CENIPA - Informações da ocorrência aeronáutic...
以一個月殺到種程度不虧是總動員等級

所以還是判定是結冰？

Bart : 內容的"事件序"有挑出幾個重要的點，我再挑幾個羅列如下
15:15:42 - a single chime was heard in the cockpit. Subsequently, the crew commented on the occurrence of an AIRFRAME DE-ICING Fault, and that they would turn it off;
16:20:00 - the Second in Command (SIC) commented, “a lot of icing”;
16:20:05 - the AIRFRAME DE-ICING was turned on for the third time;

怎麼整段評語不見了

16:20:57 – during the turn, at a speed of 169 kt., the INCREASE SPEED alert was triggered, in conjunction with a single chime. Immediately afterwards, vibration noise was heard in the aircraft, simultaneously with the activation of the stall alert;

16:21:09 - control of the aircraft was lost, and it entered an abnormal flight attitude until colliding with the ground.

Eji : 我還在慢慢看，不過通常這個階段官方還不會有可能原因或改善建議，還在收可能缺的資料中

Magana : 沒事我自己也看反了，我以為內容只剩[安官] title

大致看完了，資料很豐富，簡單不負責任節錄一下

。起飛前，兩部與引擎氣源系統相連的空調機（pack）之中的一部故障無法使用，依規定仍然可以派飛，但高度不能超過17000呎（主要是艙壓無法維持），另外依天氣預報航線大部分區域都在積冰警告區
。起飛後沒多久結冰警告響，組員依規定打開氣源除冰系統，但是不到一分鐘除冰系統失效（不確定與pack的關連性），組員依程序關閉除冰，然後繼續預定行程，沒多久結冰消失
。整個路上偶爾結冰警告響，組員就開開關關除冰
。落地前約半小時結冰警告持續響起，組員再打開除冰且說“好大一包冰”，但也沒申請緊急下降或（依sop規定）接手人工操作
。然後性能降低警告持續響，愈來愈嚴重，最後自動駕駛跳掉失控，一路向下掉的途中水平轉5圈後貼大餅撞地

Magana : 記得atr在美國也有出一次除冰問題摔掉一下，後來說已經修改了新機制？

Bart : 不只美國，台灣也有20年前復興貨機結冰摔掉的案例，所以多年來增加了很多偵測裝置，警告跟程序，可是人不遵守程序的部分無法修改