Airbus原廠也發聲明了，應該是會跟BEA的人一起來 In line with International Civil Aviation Organization (ICAO) Annex 13 recommendations, Airbus will provide technical assistance to the Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) of France and to the Japan Transport Safety Board (JTSB) in charge of the investigation. https://www.airbus.com/...
日本同業正在路上大家都卡著啦...!
海保那邊不知道如何了這算1嗎
正在收集資料/釐清事情的人還在現場啊大概現在有一批人正在拼命聽ATC錄音吧呃M你看得懂這個嗎?
13:13 JL516 continue approach
14:53 landing clearance
15:01 readback
15:13 JA772A taxi instructions
17:36 Fire on 34R
15:13~15:17 Taxi and maintain position at Charlie-5
接下來應該JTSB會問當值的塔台操作員，重聽系統裡的錄音再寫出更正確的吧
機腹滑行歪了去撞到海保的飛機
In line with International Civil Aviation Organization (ICAO) Annex 13 recommendations, Airbus will provide technical assistance to the Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) of France and to the Japan Transport Safety Board (JTSB) in charge of the investigation.
https://www.airbus.com/...
藍色的感覺像是JTSB制服
有點驚訝JTSB還會被卡
當然這不會是單一原因，其實因為這陣子跑道燈光故障，平時有飛機要起降會在跑道前亮紅燈警示的燈光系統目前是沒有作用的，會不會因此造成組員務判跑道開放，就等CVR聲音出來後再看了
ハネウェルの広報担当者は、同社が衝突した海保機のコックピットボイスレコーダー（ＣＶＲ）を製造したが、フライトデータレコーダー（ＦＤＲ）は製造していないと説明した。
(honeywell公關表示海保的CVR是他們做的，FDR不是，那FDR應該就是L3了
２００８年のプレスリリースによると、衝突した日航機、エアバスＡ３５０のＣＶＲとＦＤＲはＬ３ハリスが製造した。
(2008年的公開資料表示，A350的CVR跟FDR都是L3的)
所以目前看來4顆盒子是3 x L3 +1 x honeywell (關鍵的海保CVR)