拉出來說郊區公車的狀況

@rail02000 - 我的印象中市府目前給業者的分兩部份，一個是免費公車的乘車費用、一個是虧損路線補...

具一定商業活動的區域，增班有機會吸引更多民眾搭乘。例如海線（沙鹿、清水、大肚）我覺得班次就有點鬆。

但有些地方真的連一小時一班都很困難
1.人口結構：以長者和學生為主
2.沒有太明顯的經濟活動
3.聚落分散，單一路線沒辦法涵蓋太多人口

目前台中有開行高快速公路的公車，連結大安和谷關等地，方便偏鄉居民就醫進市中心。但偏鄉內的交通，或是前往週邊城鎮比較困難。

假如要買菜，也許市場離這20戶人家很近，但另外10戶人家在好幾公里外，甚至另個山頭，很難開行定期公車。
目前台灣和日本都在推行DTRS，有需求就先預約，來節省成本與縮短候車時間。

以台中大甲-后里為例，整體班次不少，但為了讓每條路徑都有公車，反而分散了公車密度。那每條路徑都班次超密？真的沒這麼多人要搭......

另個問題是提昇效率
為了每個地方都有公車、每個地方都拉路線，反而讓效率低落。以台南為例，採取幹支線設計就清楚明瞭。

這麼小的幹支線很合理~