批踢踢實業坊 - TaichungBun

我的印象中市府目前給業者的分兩部份，一個是免費公車的乘車費用、一個是虧損路線補貼。前者搭多少給多少，後者是政府也知道一些路線賺不了錢，拿錢拜託業者來開。

目前因為工作環境差，越來越多人離職，留下來的人環境更糟造成惡性循環。若勞工條件是補貼要件，好的循環是業者開始補人，司機有餘裕了提供更好服務，提昇整體環境；壞的循環是反正拿不到補助，業者乾脆也不要開，省得輕鬆，民眾更沒車可搭。

實際做起來也頗多面向的

雞肋路線太多又不願意轉型支線體系，遲早被大環境拖垮

George．5 : 各種繞延副越玩越誇張，大概覺得台中只要顧好學生就好。

或者應該在某個區域先試行，大力補貼變成超方便那種，看能不能轉化到民眾習慣…，然後客量起來了才撤補貼。
我覺得只貼一點點開一些一小時才一班的路線那改不了民眾習慣…

apmk@住在「劏房」的 : 這是兩個不同問題
台中公車已實施基本免費超過10年了，期間一度班次增加跟台北差不多，人數也有大幅提昇。但到後來增加幅度趨緩。繼任者變更補助方式造成減班，甚至人數還下跌。

至於一小時才開一班的路線，就是那種開再多班都會虧錢的路線，但一定有民眾需要，政府拜託業者來開的

パーカー鐵道 : 我意思就第二種補貼那邊的問題
拜託開一些一小時才一趟的很雞肋，方便程度過不了臨界點，大部分民眾還是會傾向開車/機車，客量肯定還是上不去…
這客量循環打不破的話，當然營運環境和工作環境也無從談起。

但能不能開好開滿開到能改變民眾習慣，從而改善營商環境，也是個要投入蠻多的社會實驗…

apmk@住在「劏房」的 : 我說的郊區跟你想的郊區可能不太一樣XD
有多個聚落的地方才一小時一班的確太少，但有些地方人真的少到只有老人小孩，沒有商業活動

パーカー鐵道 : 但他們也有出門買菜的需要吧？現在靠什麼？走路？

apmk@住在「劏房」的 : 走路和騎車。說真的可能還真的沒什麼出門需求

台中公車現在200多條路線，真的沒那麼多資源開密集班次，也沒那麼多人搭車。現況是一小時開一班車都很勉強了，要做實驗到不到30分鐘一班也可以，但很可能失敗。

可以看一下新社區、太平區、和平區山區，還有神岡、大肚一些非幹道的聚落分佈

然後回到 George．5 說的，現在台中很多路線沒效率，增開班次浪費資源。
整理後能多開多少車，也不一定

政院定期票補貼已經灑下，是時候思考雙十退場轉換機制。無軌道運輸區域可加強151、153或157這類高快速公車合併裁切方案…

@rail02000 - 拉出來說郊區公車的狀況 具一定商業活動的區域，增班有機會吸引更多民眾搭乘。例如...

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