@ejiwarp on Plurk

再陷「斷電風暴」引民怨 Gogoro：第一時間介入調查 - 鏡週刊 Mirror Media

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繼續撐 gogoro

@airlink - [Gogoro] 結果昨天晚上我也碰到斷電事件XD，去程電池明明還有兩格(滿格五格...

> 根據2022年2月GGR自己官方新聞稿，目前第三代智慧電池總量已達 514,907 顆，佔所有在台灣流通電池數量的 54.9%。自 2019 年開始生產第三代智慧電池以來，2019 年投入超過 13 萬顆第三代智慧電池，2020 年第三代智慧電池投放總數量來到 33 萬顆。
> 目前流通的電池約100多萬顆。扣掉54.9%的三代電池也就是約45%的電池是第一和第二代。
> 簡單除一下，大約24%左右的電池是第一代電池，但也可能更低，保守算20%就好。
> 1000000-514970顆三代電池＝48.5萬顆電池 （一二代電池總數）
> 48.5萬顆電池 Ｘ22%＝106,706顆一代電池

車主：講這些都沒意義，我他媽就是推車了
下一台不買電動機車了爛爆

官方說法就是硬撐啊，其實可以很簡單算，gogoro第一代電池一開始就抓八年
(約100個月)，每個電池25000元兩顆50000元，所以是499 x 100個月攤償。
差沒幾個月，他們鐵定會硬著頭皮撐過去的，就算死人。

要注意的是第一代第二代電池的佈署時期分別是2015和2017，第三代是2019，但是之後就沒消息了，所以他們是沒錢更新要跳樓了嗎，只好等著看。

ロリ♡好き@村雨唯 :

@ejiwarp on Plurk

話說你是幫隔壁割韭菜然後在這邊喊燒嗎(

Honda 在台灣申請電池交換系統專利 換電車市場競爭加劇 - Cool3c

Eji :
只要不是用鈦酸鋰電池能夠保用20年，真的都是在割韭菜
身在電池業界待越久才越知到這些進步價值的矛盾所在
好險Honda的東西很難推起來所以普及程度不會太高
Gogoro越普及，問題的基數越會被放大自然人人喊燒

Honda電池是我設計的所以以一個工程師角度我很驕傲

但從礦物永續的角度來看，我很難喜歡上鋰鈷鎳的三元材電池
以及低溫特性還有穩定性爛爆的磷酸鋰鐵電池

這些電池還有電車只有在能保用二十年以上才有資格說真的是環保
不然製造以及回收的碳足跡根本爆幹高

畢竟油車顧得好，20年是基本

而且油車材料99%都可回收而且不會有搶稀有金屬以及衝突礦產的問題

所以你說喊燒嗎，對，我是隔岸觀火在喊燒
但是燒的是沒有使用Toshiba SCiB 的所有電池產品(包含上面那個我設計的Honda

在我對電池的認識以及看過各種老化報告的前提下
除了Toshiba SCiB，其他電池都是環保垃圾

商人的計畫性汰舊維持營收陰謀的一環而已

哥討厭的不是電池，哥討厭的是Toshiba SCiB 以外的所有電池

前陣子才差點心一橫換電動車
暫時可以不用再想了

貓法寶🦍歌莉天 :
唯身為電池產業20年的資深人員給的意見是千萬不要買全電的電動車
油電弱混可以考慮（目前主流
以後如果有小型電池組配燃油引擎增程的也可以考慮

ロリ♡好き@村雨唯 : SCiB換電這可行嗎

Eji : SCiB 唯一弱點就是體積能量密度只比鉛酸高一點其他都贏
所以唯一會用SCiB的只有公共交通工具
例如火車以及電動公車，因為這兩種車本身有大底盤可以安裝SCiB

除此之外不可能用SCiB去做換電

你看我家裡SCiB 電池櫃做這麼大也不過就15kWh

一個電池模組只有500Wh


這體積在家用車，機車，腳踏車
是不可能跟鋰鈷鎳/磷酸鋰鐵/鋰離子電池拼的

ロリ♡好き@村雨唯 : 耐用但是密度不夠只好做油電的概念，電池和車體壽命一樣的話油電車也比較不會遇到電池淘汰造成車體價格折半之類

【TOSHIBA】SCiB™ Optimizing battery systems from a pro...

東芝が5V級高電位正極材料を開発、SCiBの弱点「電圧が低い」の克服へ

東芝が5V級正極電池を28年に実用化へ、寿命は6000回

Eji :
所以我支持油電，市區低速巡航靠電，高速長程靠油
電池技術沒再突破，做不到的就不要強求只會讓成本上升礦物稀缺

Eji : 本田搞電車搞到走火入魔