台船揪台廠85項自製打造潛艦國家隊 連馬桶都高標準[影] | 政治 | 中央社 CNA

「國造潛艦原型艦預定9月封殼（下水），負責製造的台船董事長鄭文隆接受中央社專訪，對完成目標信心滿滿，還透露過程中部分硬體受限輸出限制處處碰壁，但靠著台灣廠商強大製造能力，現在完成85項自製，『以後變成我們要發出輸出許可』。

相關人士日前告訴中央社記者，除戰鬥系統的紅區裝備等需仰賴他國，目前潛艦儎台自製率已超過4成，包括氣密門、馬桶、密閉式淡海水轉換系統、液壓系統，甚至必須達到靜音水準的空調系統，均成功自製。

海軍編列新台幣493億6170萬元、於民國108年至114年執行自製原型潛艦1艘任務，原型艦原預定2024年5月封殼（下水），現可望提前到今年9月。」

台船自製潛艦9月下水 鄭文隆：沒有愧對國家 | 政治 | 中央社 CNA

@eunice6927 - 「台灣第一艘自主研發、自主建造的萬噸級兩棲船塢運輸艦 #玉山軍艦 ，在今天交...

@eunice6927 - 「民營造船廠龍德造船預計3月中旬掛牌，2/7舉行上市前業績發表會。經營團隊表...

「曾參與雪隧、第二高速公路等重大工程的鄭文隆坦言，台灣第一次自製潛艦，各團隊成員都在磨合，過去工程只有往後延，很少提前，可見團隊神經繃得有夠緊。

鄭文隆回憶這6年的潛艦國造過程指出，最困難的就是取得他國輸出許可，且輸出許可每隔幾年就要重新審視一次，過程中若他國不願繼續核發，就必須在國際間尋求可替代的同類產品。

儘管困難不斷，但頭洗了一半，必須完成任務。鄭文隆率台船團隊遍尋台灣廠商，一家一家問、裝備一個個測試。

潛艦為達隱匿效果，高度要求設備靜音，且因市場需求極低，許多設備幾乎都是『客製化』設計，以要求靜音的潛艦沖水馬桶為例，就曾被爆出一座馬桶單價高達2萬歐元（約新台幣67萬元），引發外界質疑。

『到目前為止，已有85項產品可以完成自製』，鄭文隆難掩驕傲地說，潛艦馬桶的問題，台船最後找到台灣廠商成功自製，價格僅新台幣15萬元；台灣本土產業具備強大製造能量，只是因為過去沒有市場，現在自己可以生產，價格又便宜很多。

潛艦國造被期待帶動產業，打造潛艦國家隊。鄭文隆表示，現有85項潛艦設備已可由台灣本土製造，政府未來應加以管制，如果有外售機會，必須核發輸出許可。

國造新型潛艦規劃8艘，先前傳出政府將編列規模達3000億元特別預算來執行，但迄今未有進一步訊息；對此，軍方定調需進行作戰測評與修正後，才能決定量產計畫。

鄭文隆指出，台灣現已具備潛艦自主設計能量，且台船擁有包括彎板機、電焊機等硬體設備，他希望未來人員不要流失、設備不要閒置；『這批800多人的團隊，不要像當年經國號戰機做完後散掉了』。言談間透露出鄭文隆對後續量產規劃，表達出憂心。

鄭文隆說，台灣的戰略目標強調不對稱作戰，潛艦扮演重要角色，希望未來繼續給台船機會。

潛艦國造所需零組件分為紅區、黃區、綠區3類，『紅區』是指台灣無研製能力，須向外尋求援助的技術，包括戰鬥系統、數位式聲納、柴油主機、魚雷、飛彈系統等；『黃區』為困難取得、但有自製潛力的零件，『綠區』則為可自行生產的設備。」

「台船董事長鄭文隆接受中央社專訪表示，所有船段預計9月中旬完成對接，完成下水節點後立即泊港測試（HAT），進行出海測試（SAT）時他將隨行；面對不可能的任務即將開花結果，鄭文隆有感而發地說：『我們沒有愧對國家！』

中央社記者在偌大的台船廠區現場，眼前矗立著數幢藍色塗裝建築物，鮮黃色大門出入口全緊閉，充滿神祕感，這裡就是IDS（Indigenous Defence Submarine）潛艦船段製造基地的『海昌廠房』，近千人團隊採24小時輪班方式，正在為台灣首艘自製潛艦加緊趕工。

鄭文隆向中央社記者表示，潛艦共有6個船段及上方的1個帆罩段，目前第2、3、4、5個船段已完成對接，且包括戰系等軟硬體設備均已完成安裝；

由於接下來僅剩可由台船獨立完成的焊接工作，在台船3班制、24小時施工下，預計9月中旬可將全數船段及帆罩對接完成，並超前在9月底達到『下水』節點。

不同於水面艦，潛艦所謂的下水就是『封殼』。知情人士透露，原型艦後續的泊港測試會在海昌工廠內執行，由台船及合約廠商逐一針對各裝備系統測試後，才會移至岸邊『真正下水』。

鄭文隆指出，封殼後立即進行較耗時的泊港測試（HAT），完成後再實施2至3天的出海測試（SAT），並進行下潛、轉彎等各項戰術動作，隨後交艦給海軍，由海軍進行作戰測評，測評方式包括發射魚雷，最後才能成軍正式投入戰備序列。

潛艦因構造精密，必須在有限空間內容納各式電子、動力、武器、人員居住等裝備，各機構間需緊緻配置並滿足作戰性能，因此被稱為『水下瑞士錶』，對建造工藝的要求極高，也被視為造船水準指標。

近來包括立委、學者等受邀前往台船參觀，事後都對台船製造能力表達肯定，也間接佐證鄭文隆的信心。

負責原型艦建造的總督導、國安會諮詢委員黃曙光近期在校園座談時，宣告預計明年3、4月間進行各項海測，屆時他將會親自隨艦出海，督導每一項測試作業。

面對黃曙光的期待，鄭文隆透露，前印太司令部司令戴維森（Philip Davidson）日前訪台時相當關切國造潛艦出海測試（SAT）時程，並特別向他說，『各國潛艦海測時，造船廠長官都會跟著下潛，所以你也要下去』，鄭文隆允諾會見證這歷史一刻。

打造潛艦共動員約990人，包含台船861人、中科院約30人、海軍256戰隊約40人、海軍海發中心約34人，及國防部駐廠的7名軍官。

鄭文隆表示，此案與國艦國造（水面艦）差異在於，台船、海軍未曾執行過，因此從建案初期就由台船、海軍研究發展中心、海軍256戰隊、國家中山科學研究院合署辦公，『4個單位沒有所謂甲乙方，而是夥伴關係』。

海軍256戰隊是潛艦部隊，鄭文隆說，由於戰隊官兵長年操作潛艦，熟知相關配置，若遇到不佳的設計便可即時溝通，立刻修改優化。

除了上述單位外，外籍顧問亦是潛艦國造順利推動的關鍵因素。鄭文隆表示，台船本身有聘請外籍顧問，加上海軍聘請的高階顧問團協助，他對潛艦國造很有信心。」

台船打造精品級環海翡翠輪 寫台灣海上施工新紀元 | 產經 | 中央社 CNA

「台船幫子公司台船環海承造的海事工程船『環海翡翠輪』，歷時逾3年打造，將於今年6月底交付、7月正式投入營運。偌大船體停靠在岸邊，拔地而起的重型吊車最高可吊掛4000公噸，連電纜等細節都不馬虎的高規格，讓台船董事長鄭文隆形容，『這艘船是精品』。

驅車進入台船，沿著廠區主要道路前行，就能看到台船環海委託母公司台船打造的環海翡翠輪，停泊在高雄港邊。

隨著進入最後收尾階段，環海翡翠輪在5月中旬後，將駛往洲際碼頭進行最後階段測試。鄭文隆說，為測試工程船吊臂是否真的能承受4000噸重量，台船特地到新加坡租了一條試驗船，屆時會將試驗船吊起來、繞一圈，再精準放到指定位置上，『來證明這條船（環海翡翠輪）OK』。

試驗完畢後，環海翡翠輪將啟程前往中能、海龍風場投入營運，打破以往離岸風電工程大多採用外國船舶的現況。

『我們開始進入本土施工，扎根在自己的能量上』，鄭文隆說，台灣過去的工程都集中在本島內，最多只到港口，環海翡翠輪的誕生，不僅是台船完成階段性任務，也象徵著台灣邁入『海上施工的新紀元』。

展望未來，完成海事工程船學習曲線階段性任務的台船，外界關注是否會量產海事工程船，然而造價超過新台幣100億元的環海翡翠輪，對台船來說是一個不小的挑戰。」

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台船迎50週年 海事工程、國艦國造兩大動能拚逆轉勝 | 產經 | 中央社 CNA

「台船為子公司台船環海承造的『環海翡翠輪』6月將交付，潛艦國造也按進度前進，經過痛苦的學習曲線，己建立本土的量能，在台船50週年之際，政策是否持續支持，攸關兩大動能能否讓台船擺脫虧損。

攤開台船財報，從2016年起，幾乎每年的每股稅後淨利（EPS）皆呈現虧損的狀態，儘管2021年EPS來到0.02元，但2022年又陷入每股虧損3.78元的局面。

台船由於肩負政府任務，扛下許多民間廠商不見得願意承接的業務，談到經營，台船董事長鄭文隆接受中央社專訪時，坦言台船『一直很辛苦』。

『（台船）現階段財務比較弱』，鄭文隆說，但隨著環海翡翠輪即將交付，潛艦國造也有很大進展，現在的台船無論是潛艦還是海事工程船，都已經具備量產能力，『今年台船50週年，雖然沒賺錢，但任務都完成了』。

尤其環海翡翠輪，是台灣第一艘國產海事工程船，可吊掛4000噸重，為全球第2大型的浮吊船，是協助離岸風場開發商進行新型水下基礎和新世代大型風機運輸與安裝作業的利器。

但環海翡翠輪造價超過新台幣100億元，究竟這樁投資多久可以回收，是投資人心中的疑問，鄭文隆對此充滿信心，『台船環海7到8年就可以把造船的成本賺回來』。

台船打造原型艦，從無到有相當艱辛，但卻練出強大的造艦能力，未來國艦國造量能將持續擴大，尤其IDS原型艦9月下水測試後若一切順利，2025年交艦後，接下來後續將有數千億規模的後續潛艦製造計劃，對台船將是一大商機。

對此鄭文隆說，他當然希望政府能繼續下單，除了以改善財務為出發點，也有留人才的考量，希望能把這段期間一起打造潛艦的團隊留住，『量能不要流失、設備不要閒置』。」

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