彭♤錢包君撐著點
@wondafrog - 【我們都被中捷騙了】 ★障礙物偵測有啟動 ★月台有斷電按鈕 中捷撞擊興富發掉落...
月台上其實也有設置,
只有站長有鑰匙能夠打開操作,
至於他用照片圈出來的,
是要翻越一道門才能按壓喔~
彭♤錢包君撐著點
我知道標題要聳動才會有人看,
他後續也一直有回覆不是譴責基層人員,
但還是很討厭使用錯誤訊息的…
彭♤錢包君撐著點
保全人員、站務人員,其實目前主要工作還是服務旅客,在人力吃緊的情況下,也會有一人照顧整個車站的情況,因此要站務員常態在月台警戒,基本上不太可能
apmk@住在「劏房」的
真的很討厭…這樣的標題黨
彭♤錢包君撐著點
因為會有很多旅客到詢問處,他們要處理很多奇葩的問題,那天才聽高鐵站長說,平均一天要面對6000人呢,雖然相比北捷這個數量非常少,還是一個很可怕的數字
彭♤錢包君撐著點
apmk@住在「劏房」的 : 對啊QQ行控中心的問題我沒辦法得知正確性,但保全人員可以按壓這部分,是真的完全錯誤…不知道以後有沒有機會改善讓他們可以做的事情多一些
彭♤錢包君撐著點
apmk@住在「劏房」的 :
之前已經發生過軌道有掉落物(一片玻璃窗),那時候障礙物偵測器作動,排除就沒事了。
當初就有要求隨車員注意車前情況了,遇到障礙物就是立即回報行控中心。
現在出大事,改成若在月台就發現隨車員能夠先阻擋車門會按壓緊急按鈕再回報,但還是沒有改變若是站間遇到的處置。
apmk@住在「劏房」的
彭♤錢包君撐著點 : 還是應該要從源頭杜絕掉落物或在有風險的地方多放感應器啦…
不然隨車員拔匙的速度要考核/訓練一下了…鑰匙不應放拉錬包而是圈在手腕/腰間之類
彭♤錢包君撐著點
還是覺得這次是剛好有先停在月台,所以事後才有許多討論的聲音怎麼能夠做的更好,但若是發生在站間,那其實就是要靠隨車人員的反應能力和行控中心的判讀能力,若是正好遇到轉彎死角處,隨車人員基本上也無能為力…
更不用說,未來是希望車上不要有隨車人員的,那站間遇到全憑行控中心,旅客只能按壓和行控中心通話的鍵,然後眼睜睜看著車撞上…
彭♤錢包君撐著點
apmk@住在「劏房」的 :
鑰匙的部分理所當然是馬上規定擺放位置了,說隨車員沒有憂患意識這我承認,因為相比很多系統,中捷的列車算是十分穩定…
掉落物偵測這部分會不會增加很難說,這種機率非常低的事情,感覺不會是優先考量要花錢的地方…又回到經費問題
apmk@住在「劏房」的
彭♤錢包君撐著點 : 全線增加肯定是不切實際,本來風險極低。但有臨時施工點應當再計算一下風險…
隨車員上車就馬上察覺和行動了我覺得還好了(除了不知道是怎樣跟行控報告的部分。
彭♤錢包君撐著點
apmk@住在「劏房」的 :
之前如果軌道附近有施工作業,車班會收到消息並要隨車人員留意,這次事件我無法確定有沒有因為那天我沒上班
apmk@住在「劏房」的
彭♤錢包君撐著點 : 大家都不想想像太魯閣那起事故…
很多情況根本有駕駛都沒用。當然大家又會說那多個人總是更安全,然後又不討論資源問題 在這裡多放幾十人外加培訓和支緩制度,那別的改善地方又會變更少了。真的要考慮放花錢再效益奇低的地方嗎。
彭♤錢包君撐著點
apmk@住在「劏房」的 :多數人還是只會關注到表面而已,解決這個問題背後所要花費和犧牲的,應該只有少數人會思考吧
apmk@住在「劏房」的
彭♤錢包君撐著點 : 「施工」我猜只有中捷自己的施工 對附近建案這種未必?
彭♤錢包君撐著點
apmk@住在「劏房」的 :
這我倒是不能確定,是不是只限中捷自己的…印象之前是有軌道旁的樹木修剪這種情況,但沿線附近建案真的很多,相信真的不是所有的都會收到通知。
apmk@住在「劏房」的
彭♤錢包君撐著點 : 而且建案吊車一定也都會立一年半載…不只是那一天有風險。如果你也沒見到那就肯定沒有了
彭♤錢包君撐著點
apmk@住在「劏房」的 : 對耶…這樣看來也許真的沒有…沿線建案真的超級多,要是再有一個興富發…一細想就覺得毛骨悚然,智慧型障礙物辨識裝置肯定不是短時間能完成
中捷新聞稿
apmk@住在「劏房」的
彭♤錢包君撐著點 : 紅外/雷射/接觸網式就好了。山體泥石流入侵感應那些有成熟方案。技術很low很直接的
apmk@住在「劏房」的
不用全線佈置…先在有建案的幾百米佈一下
apmk@住在「劏房」的
彭♤錢包君撐著點 : 這麼快有幾項措施尚算不錯嘛。

希望後續也精進一下無線電用語…
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