台中捷運行控中心無線電譯文/逐字稿曝光。
「G12下行出站處軌道上隔音牆倒塌，請馬上就地停車，不然會撞上去」
以上這句話…可惜並沒有發生，沒有人說。
（感想下續

機器狼這個週末也要去台北玩唷 (๑•̀ω•́๑)（背包包）

機長: mayday mayday mayday. 這是Cactus 1539，鳥擊，引擎兩個都沒推力，現正要回去LGA
出發空管: Ok你要回來LGA？左轉航向220。
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出發空管: 塔台，中止飛機出發，有一艘緊急狀態的在回航
塔台: 誰?
出發空管: 1529，鳥擊，所有引擎挂了，推力消失。現在就要回來了。
塔台: Cactus 1529，哪個引擎？(which engine???)
出發空管: 所有，他說所有引擎。(both, both engines)
USA1549

Flight 1549 Cockpit Audio

行控在接到一堆停電警告，都不在狀態，是很正常。
就像打110報「我計程車被飛機撞了！」對方也肯定曚了
鐵路日常會導致跳電不外乎就是行控有檢查的部分，電梯、扶梯、台電。因為沒有車相關的告警所以沒查車和軌道也很正常。
誰會想到是有吊車砸下來呢？千千萬萬個原因這一定最後才想到，像海龜湯一樣。

如同USA1549的事故，當空管告塔台說lost thrust on both engine，塔台也曚了，which engine?
為什麼會曚呢？空管都明說是both了。因為這突然意外是離譜到太跳躍超越人類想像了，剛起飛就雙發失控是史上聞所未聞。
這個和計程車撞到飛機了是同一個等級。

看到電源告警當然是查台電啊，非常合理。

但看下Sully機長一句話：
1. mayday mayday mayday（是涉及人命關天的魔法詞，順帶宣告飛機進入緊急狀態。無視電頻道其他使用者要馬上閉嘴淨空，馬上全神慣注聽，這個平常沒事不會亂喊，一般言語中也不會有這個字。這是黑盒錄音錄到，不過當時無線電在佔用這幾個字剛好沒發出去）
2. Cactus 1539（在哪裡發生簡而清晰，雖然口誤49說錯成39）
3. 鳥擊 失去所有引擎（發生什麼事，現在出什麼情況）
4. 現正回去LGA（意圖是什麼，希望對方怎樣幫忙）

幾秒鐘，一切都交待了。
空管也非常專業立即反應過來，立刻就給出要飛的航向220，迅速切換跟LGA塔台喊停所有出發航班。

忘了在哪裡看到說，譯文中好像是有位未知人喊了一句「馬上停車！」（誰有整篇譯文的副本跟我說下）
這可能就是唯一由外部通知行控的喊話了

但和機長Sully那句比一下，這只是交代了「意圖」，其他什麼都沒有。在哪裡發生？沒有。發生什麼事？沒有。
在鐵道業內中，99%的緊急狀況不論火警、心臟病發還是隨機殺人，最佳處置都到下個站停車疏散。
「馬上停車」會不會是被誤意為是上面那種呢？很有可能。

而且是什麼事故性質，要停哪輛車？全線就地停車是有伴隨的風險，也不可能隨意按，幾十輛車到時要怎樣疏散？搞不好就有乘客焗悶暈倒，恐慌到心臟病發等。

這四個字實在是太模糊了。行控中心很難精準即時做什麼行動。

這種問題溝通技巧，用盡可動用人力資源去解決問題的方法，在航空業界叫做CRM (crew resource management)。希望中捷甚至所有操作人命尤關的行業都會再借鍳是次經驗，制定合適的培訓和應變演練。

這不只是行控中心的問題，是要上下全體員工都有責任的。每個人只是按SOP執行也許沒有過失但並不足夠，畢竟意外就是SOP沒規劃到意料之外的事。

（備用1

（備用2

除了上面，要說中捷另一個應做沒做的事…
會是說線路上的風險變化研判失誤（又或沒有做）。

世界並不缺軌道異物入侵感應的方案，如在有落石風險山坡邊的軌道有的會落石感應等。

鐵路是會按照風險做相應的軟硬體規劃，高架段、有月台門、沒有隧道，異物入侵的機率真的微乎其微，沿線不具備入侵偵測是可以理解。

但風險不是一成不變，例如像多了個建案…不要說是掉個吊車，從30樓掉個扳手在軌道上也可以有嚴重後果。
中捷有被通知這個建案嗎？（市府責任）中捷有就此持續做風險評估嗎？評估結果是覺得不需要額外做什麼補強？

可以做的如派人駐建案地作緊急聯絡人，加強前後站員的緊急應變演練，可以臨時加裝光電/雷射異物偵測，方法多的是，目的是將風險回到可接收範圍內。

到底中捷做到哪一個level，就只好再等報告了。

（備用

那個藍/白燈緊急斷電箱，北捷桃捷都有 我這次來台北旅遊也注意到了，大家沒注意到嗎
但它在玻璃門緊急通道外啊，要保全去按的前題是…他有鑰匙嗎？我覺得董座這一點沒有騙，事實就是沒有一個乘客能按的急停按鈕。

施工的建案大樓到捷運軌道也是有相當距離，板手應該不可能會飛到軌道上？但跟吊車掉到軌道上比起來哪個更不可能就不知道了

假如是北捷的這個不知道能不能派上用場？

風音冴 : 車出發前幾可肯定可以。出發一段時間後未必。
技術上來說只是把某一區間變成紅燈而已，哪個區間要看系統設計了。

因為北捷這個寫的是防闖入和掉落，如果這樣也須到下一站就會和標示寫出的目的不符了……可能我會認為捷運也能有立刻急停的機制也是因為以前看過這個按鈕的印象也說不定

風音冴 : 主要針對場景是在有人墮軌時，要阻止後列車進站。不是對已出發的車用

它有寫防止列車駛離月台，不過一樣也是不清楚如果已經進到加速流程是否還有用

謝謝你發這篇文，整理的很好

月台上緊急停車按鈕按下去前後、鄰近的好幾個軌道電路都會設定臨時速限，等於是範圍內的列車都會剎車，已發車沒超出範圍會停下來。
基於ATC軌道電路的系統是這樣，不過中捷是通訊式列車控制（CBTC）我就不清楚了。

月台上按按鈕車子下一站才停怎麼想都不合邏輯，應該只有車廂裡面的才這樣吧

希姆 : 因為有心人士或是火災之類的設備故障讓無人化列車停在站間更恐怖，任何人都很難救到，發車了就是要儘快進到下一站才有人手幫忙判斷處理

希姆 : 月台上按的按鈕只能阻止停在月台的車