中捷綠線是中運量 EMU 無人駕駛列車，跟北捷文湖線皆是採「號誌通訊式列車控制」(CBTC, Communication Based Train Control)系統，列車上沒有司機員，僅有隨車人員。 對於為何列車沒能及時反應，中捷公司說明，列車車頭設有軌道障礙物偵測系統，若發現異物會立刻停車，但因吊臂當時與軌道是懸空而無法及時偵測。 若此說明無誤，代表現有自動偵測系統無法全面偵測軌道周遭異常，僅能在列車行經時偵測到軌道上的異物。 也就是說，當下唯一挽救的可能性就是目睹狀況發生後，乘客、隨車人員或者站務人員即時反映給行控中心，行控中心立即做出「停止發車」的處置。
為何台中市政府核准建照？為何台中市政府未要求夜間離峰施工？
對於為何列車沒能及時反應，中捷公司說明，列車車頭設有軌道障礙物偵測系統，若發現異物會立刻停車，但因吊臂當時與軌道是懸空而無法及時偵測。
若此說明無誤，代表現有自動偵測系統無法全面偵測軌道周遭異常，僅能在列車行經時偵測到軌道上的異物。
也就是說，當下唯一挽救的可能性就是目睹狀況發生後，乘客、隨車人員或者站務人員即時反映給行控中心，行控中心立即做出「停止發車」的處置。
現況站務人員或隨車人員發現異常，除了回報給行控中心，還有何種緊急應變措施？月台是否設置有緊急停車按鈕？回報給行控中心後，行控中心的標準作業流程是什麼？從回報到作動需要多久時間？
北捷高運量線、有配備司機員的捷運列車，司機員出發前需要確認車門皆已關閉，並再次確認前方軌道是否淨空才能發車。中捷綠線採先進的無人自動駕駛，卻反而可能成為此次沒能在最後關頭挽回的致命傷。
除了建商的工安問題，中捷的緊急應對機制是否有效運作？現在的軌道偵測系統是否太過侷限？我們都在等市府給答案。
風向觀察
等等，我的中文理解沒有錯誤的話就是要「碰到」才會反應嗎？
撞到才反應是要什麼反應啦！！？
我以為緊急停車按鈕是SOP是基本必備的，原來在台中不是哦
1. 12點27分04秒遭吊臂撞擊後，出現「第三軌電力跳脫」，「多站線路接地告警」。結果中捷行控中心未確認路線狀況，隨即繼續發車。
2. 12點27分捷運車廂撞上吊臂，31分鐘後車廂內的受傷乘客送醫，51分鐘後才發現軌道中還有傷者，53分鐘後才獲授權下軌道搶救。
台中市政府尚未提出建商在捷運旁施工的施工申請單。
台中市政府尚未提出建商的工安資料。
台中市捷運行控中心是否發現掉落物？當時決策過程？
台中市政府捷運局董事長稱中捷的自動駕駛設計是林佳龍前市長決定？ 明明是胡志強市長任內而且當時的交通局長就是昨天請大家拍拍手的林良泰！