雖然時力從陳菊時代就開始極力反對，但國七這次總算可以蓋了…
高雄不像台北有那麼多快速道路，從小港到楠梓這段就只能仰賴國一；但這一段的車輛多數都不是長途用路人，在高雄市區越來越往北拓展的情況下，藉由國七舒緩市區交通的迫切越來越大。
（當然也能開從市區切過去、如今限速五十的台一線）
鼎金系統每到上下班時間跟假日就塞到讓人很厭世，一旦高速公路上發生車禍，更是連交流道底下的鄰近市區道路都塞得滿滿的。套句韓國人常說的：不產一滴油的國家，怎麼能忍受這種高耗能的行為？更何況鼎金系統的空污指數更是常態地高。

國7高雄段環評過關 高公局估最快119年完工 | 生活 | 中央社 CNA

時力用「健康空氣」阻止國七是很荒謬的立論（就跟他們之前要求發放環保衛生用品般荒謬）
過去國一的「高雄港聯外高架道路」也遭到“環團”的抗議抵制，認為實際上並不能紓緩末端的交通壓力（那時還沒有時力）。
但實際上，高雄港聯外高架道路通車後，成功地分流掉大型重車從小港機場到國一這段的交通壓力，無論是貨船卸貨櫃或上下班時間，這一段市區平面道路及國一都不再塞車了，小港區居民的交通安全也獲得大幅改善。
以前貨船卸貨遇到上下班時間，超級超級可怕的！從高雄港衝進市區道路的貨櫃車完全不管交通號誌的，即使紅燈也照衝不誤，就和野蠻遊戲有大象犀牛在路上奔跑的場景一模一樣！誰敢拿自己的肉身去搏？擁有通行權的一方只能恨得牙癢。

高雄好過日的連結網址在此：

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我對環團跟時力提出的造價問題特別不以為然…十年前就蓋的話，也不用多花那350億了。再拖下去，造價只會更貴，請不要再製造下一代的負擔了。

另外，個人希望機車在市區的行駛速度能提高十公里，機車在高楠公路時速只能騎40公里根本是引民犯罪。

ALLURE :
高楠公路有劃設快慢車道，依法規93條，有劃分快慢車道的慢車道，限速不得超過40公里。

慢車道的規定是沒有問題的，問題在機車是屬於汽車的一種，應該是要廢除禁行機車，讓機車回歸於汽車管理，恢復機車行駛快車道的權利。

小黑眼鏡 : 高雄市目前的慢車道都有規劃給汽車的左轉道，但這些汽車轉進慢車道一不禮讓原來車道上的車輛路權，二不依照限速行駛，我認為這種道路規劃是有問題的，直行機車應該要跟汽車一樣有行駛快車道的權力。謝謝你告知相關的法律規定～