Mysterious Aircraft Spotted At Area 51 In Unpreceden...

阿湯哥中肯？

其實我比較好奇可變循環超衝壓發動機到底是什麼鬼？

可變循環就是，現在渦輪風扇發動機都有一個旁通比設定，第一級風扇壓進來的空氣看有多少不進入核心機去燃燒直接往後排出，這樣就可以在同樣大的總推力下達到省油的結果，民航機旁通比就大一點，所以發動機很大一顆LP，這是為了省油，軍機就小一點，比較多的空氣進入核心機換推力。

省油跟推力就看飛機用途，要抓一個平衡去抓那個旁通比，民航機簡單就是能多省油多省油，至於引擎LP太大腳太短會卡到地那是波音的事情不關引擎設計者的事

軍機的話，一般來說對地打擊機會用比較高的旁通比換次音速巡航的航程，但戰鬥機又往往有超音速需求，還是需要推力，特別是超音速巡航就需要持續的高推力，那旁通比就不能高，這兩邊均衡一下就是通常一架現代戰機的發動機任何狀況下都不是最佳化

可變循環就是可以調整旁通比，要低速省油就加大旁通比，要超音速巡航就降低，這個在F-22競標時GE就有提出來過，但是當時美國空軍覺得風險太大太複雜，就選擇了PW的引擎，然後PW為了超音速巡航需求就用了很低的旁通比，以致於F-22跟上一代的F-15比起來其實算腳很短

時間過了30年，可變旁通比在電子技術發達的狀況下比較成熟，就又被提出來

衝壓發動機的話，就速度到一個程度上，其實可以不要核心機壓縮機去壓縮空氣，單純靠速度造成的壓力就可以完成核心機內燃燒，這樣少了壓縮機的阻礙減少能量消耗，當然就可以更久的超音速巡航，俄羅斯的超音速反艦飛彈就都是這種結構，米格25的發動機也幾乎就是衝壓發動機，但這種結構要很高速才會有效率可言，戰鬥機卻不可能跟飛彈一樣用助推火箭加速，因此米格25起降階段耗油簡直是一桶一桶直接用倒的。

可變旁通比技術成熟當然就提供了一個機會，讓高速的時候壓縮機不壓縮空氣，直接用進氣的衝壓去壓縮，只是這樣設計就又增加了一個超級大麻煩，嘿嘿。