法白法客話題：台鐵公司化
今天的應景話題(?)
誒原來是這樣的哦
台鐵在過去因為是國營事業所以一直都是負債在營運，而缺的錢就由國家補貼。公司化是為了把負債的部份回歸到台鐵公司自行負責盈虧。

公司化雖然不代表從此之後台鐵就不會出事了，但為了營造出不容易出事的環境，公司化是勢在必行的事。

台鐵工會也不反對公司化，但要求政府保證那些負債的部份不會影響到員工未來的職涯及薪資權益。
聽下來目前的狀況是這樣

不是，他們要求的不只是這樣，他們順便要求資產不能回歸國有，土地房產都還是要歸屬台鐵公司，然後台鐵現在這種負債歸公的狀態也要延續，他們要求後續公司化之後還是要持續由交通部跟政府補助他們虧損部分，因為鐵路是公益性質不能期待他們可以營利。所以你可以看到他們抗議完全不提甚麼獨立經營，他們只是不停的主打安全，就是要把安全當成神主牌，逼政府接受全額補助，然後不能剝奪台鐵公司任何一點財產，並且所有員工的薪資福利都要繼續比照公務員的額度給，不能像外面公司一樣可以自己控制要怎麼調升。

退一萬步來講，可以確定台鐵管理層和基層的溝通真的有很大的問題

以同理心想來想想的話，要是我的鐵飯碗要變得不鐵了，公司化之後我有可能被裁員，也是會抗議的…吧

我可以接受他們抗議工作權，但是我不能接受全都一起包裹抗議，順便把資產都要走，好像全民補貼他們錯誤決策的虧損也是應該的一樣，那公司化的意義在哪?他們繼續當公務員還能用懲罰比較重的貪污罪去辦他們呢。

重點是公司化等於偏遠沒錢路段就要停止服務
新竹的新竹客運最近也走到類似的狀況

新竹客運擬砍34條公路客運路線 竹市監理站說話了 | 聯合新聞網

總之 ，就看政府代表的全民選擇吧 ？！

偏遠地區本來就不該一直做補貼啊...政府如果只是要服務那些少數人，應該用偏鄉計程車之類的代替就好，還不用定期編列維護費維護台鐵這種效率極差的模式。

而且我很詬病台鐵工會這次草案提，後續維護保養還是要歸於台鐵專業，所以不能由外部機構去做管制，他們要繼續由他們內部決策去搞出跟現在差不多的樣子，那到底哪一點在乎安全了?現在台鐵工地會出這麼多事，基本上就是他們管理能力不OK啊，當初那些有技術的技工退休之後，後續都沒跟上。已經這樣了還要抓緊各種權力不放手，這只會給人想要權利不要義務的感覺而已。

目前的台鐵是「行政機關」，所有資產、虧損都是國家的事，公司化之後才會變成「國營事業」，未來依然要配合政策但新購車輛、擴建等都需要自行籌措經費（借貸）投資，未來對於營運成本控管勢必錙銖必較，如果票價依然受政府控制，只能一直靠遇缺不補來省錢。
（在下也是產品價格20多年不能漲價的國營事業員工，成本一直漲，客戶一直變多，員工卻沒增加，公司還付不出加班費一直尊漏洞）

法白文章中的這一段，即使公司化還是都要服從及受立法院監察院審計部等監督，受公務人員服務法及政府採購法、政府預算法的限制。

☆紫月靈✨ : 跖-想要的≠擁有的 : 公路公共運輸的營運虧損補貼+票差補貼機制跟台鐵現行作法以及未來公司化可能面臨的問題是不同的議題（會出問題的多半是公路汽車客運而不是市區汽車客運，這是機制的問題，但離題我就不多說了）。偏遠路線要如何維持適當的服務水準一直是很大的議題，但就我自己的認知，公司化會讓偏遠地區服務犧牲這件事，在台鐵公司化的眾多疑慮中應該屬於最不需要擔心的範圍...

但是台鐵沒有打算要靠自籌財源啊?台鐵工會目前想要推的草案裡，所有不夠的經費都是要求政府要在草案裡寫明政府會補助，他們沒有打算要自己想辦法啊?
不久前

正常的國營企業當然是要自己負責營運，但是台鐵沒有打算要這樣，他們想要強調自己是做公益性質的身分，要求就算公司化之後繼續維持這種政府完全補貼的生態，那到底公司化的意義是甚麼?

另外台鐵的工作效率如果配得上漲價，那大家的反應也會是很直接地改搭高鐵而已，台鐵並不是做得多完美耶?當然你也能說配合國家政策所以才會搞成現在這樣，那公司化之後政府是當然的完全股東，難不成就不會有國家政策壓力嗎?那台電怎麼能虧成這樣，當然還是有的，所以台鐵就會繼續用這個當理由，繼續賠錢，那到底公司化能改善甚麼?

台鐵工會如果提出的方案只是能維持自己目前的沒有效率，那他就該公開好好的說明，不是打安全牌希望大家繼續用稅金補貼，但是其實如果照他們想要的草案，就會製造出一個完全沒有任何改變的台鐵公司而已。當然要是大多數人願意繼續養台鐵，那也是沒問題的，問題是台鐵工會有沒有公開的說明?

https://www.ptt.cc/...
這篇推文可以參考一下台鐵工會的建議是多麼保護自己不求進步，說白了政府公司化不能解決問題，但是照台鐵工會的就是變成不用改的問題而已。