台鐵
小知識時間：所謂「台鐵工會」其實一共有三個，分別是：「台灣鐵路工會」、「臺灣鐵路產業工會」（台產會）、「全國火車駕駛產業工會」（火產會）。三工會各自都有歧見才會獨立存在，其中最古老的「台鐵工會」又稱企業工會，和支持勞權分裂出來的「產業工會」本來是最水火不容的兩個組織。
那麼這次抗議公司化的拒絕加班行動是由誰發起的呢？本來是企業工會發起，但非常難得台產會和火產會達成了一致同意參與的決定，也就是說，交通部蠻橫的公司化條例一次惹毛了三工會。
另外，五月一日台鐵員工依法休假，但他們並沒有放假在家休息，目前已經由台產會發起了凱道遊行，準備上街抗議表達訴求。
企業工會也對協商破裂發出了聲明：
[新聞] 最新台鐵企業工會新聞稿！

說到底都是錢的問題，誰上班不是為了賺錢

lord7474: 這樣講太過簡化問題了，工作環境安全和旅客運輸安全才是這次工會抗議的焦點，錢反而是其次

viper3842: 怕公司化後人員變動、負債的錢怎麼處理，錢是焦點。新聞有訪問到太魯閣受害家屬，他希望王國材硬起來，而大部分受害者家屬要求台鐵「組織改革」

運輸安全部分有要修鐵路法，而公司化是另外一部分。

但還是支持他們抗議

因為要被改革所以才一致對外囉！希望早日改革成功讓人員補足不要再他們操勞。現在有增加幾百員工，但進展太慢了，有時候內部改革太慢要靠外力介入。

人事費用已經這麼高了，幾乎9成九，要補人很難

bbq8288: 不，你搞錯了，主要戰場還是在運安那塊，也可以說是他們反公司化的大義名份，社會期待台鐵改革的理由就是近年重大事故，但公司化並不處理運安議題，因此其實公司化並不真的像王國材說的那麼急迫，事實上管理改革任何組織再造都是可行的，沒有一定非得進行公司化的條件，回到台鐵改革的主戰場還是運安不是錢，這點交通部就站不住立場。

現在工會的主要論述就是公司化後的負面影響反而會犧牲運安，和台鐵改革的初衷背道而馳。

viper3842: 這不成立吧 其他國家公司化後運安跟營運反而變好。也是看到去年新聞有幾位立委說應該先改組織文化，但前一任部長試過了，成效不彰。

bbq8288: 因為是說啊，光說沒在做啊。而且你真的有搞懂現行公司化的負面影響是什麼嗎？

而且你好像也不知道日本JR公司化的那些負面事件。

viper3842: 一定會有負面事件（但我不太清楚，希望你可以補充說明）但運安部分JR做挺好的。

鐵路意外，不會只是一個人的責任！「鐵道王國」日本給台鐵的啟示：安全運輸，才是問題核心－福澤喬日本深度觀察...

（根據日本國土交通省的規定，只要造成30分鐘以上的停運，不論是脫軌、事故或是人員跳軌自殺等等，都認定為「輸送障害」，鐵路公司必須向國土交通省遞送報告以及改進方案。）

bbq8288: 可以看一下這篇底下對於台鐵財務的討論。

ಠ_ಠ - 「社會追究台鐵要安全，但卻也看不懂該怎麼安全，實際上只有身處在第一線的員工，為了確保自己職業...

主要問題是目前即使公司化營利要素無法鬆綁，台鐵拮据會變得更加Costdown，這樣的財務狀況影響的不是員工福利的問題而已，公司真正的影響會變成租售土地。這點就和JR的情況很不一樣了。

bbq8288: 關於JR的負面事件可以看一下這篇

鐵道巨怪的傲慢悲劇：福知山線出軌事故...改變JR西日本的真相奮鬥 | 轉角國際 udn Global

「回到事故本身，由於國鐵民營化導致鐵道公司以盈利為最高指導原則，為了與私鐵競爭的壓力下，出現了不合理的排點以及因大量增班而導致缺少運轉士，造成人才培訓的斷層，加上人員管理上的缺失，和新式保安設備的工程延宕，最終導致這次的事故。」

其實本來JR的改革成功主要還是強人政治的結果，我不覺得台鐵目前能找到這樣的人。

如何讓小圈圈團結，就是丟出一個讓所有人都討厭的規則