中國地區的山岳路線，尤其是藝備線的存廢新聞最近越來越常在NHK上看到了
感覺兩～三年內都可能宣布GG

主要是奧出雲那邊的高速蓋好後，藝備線和木次線的存在就更不重要了

之前在看佐賀偶像的時候有看別人介紹，九州新幹線跟佐賀的關係好像也是這樣。

梁梁梁糧草徵收員 : 不太一樣
佐賀反對新幹線的原因是,原本的特急前往福岡轉新幹線便宜又快速，升級成新幹線後一是變貴二是距離本來就很近只省不到半小時，最重要的是因為整備法的關係，JR九州在蓋好新幹線後可以把這一段長崎本線全部丟給地方政府經營(俗稱第三方鐵道)，這會使得一般通勤使用的費用上升。再來排點上佐賀可能根本不會班班停站，最終就是佐賀市區這段根本百害無一利

新幹線面子工程

繼續補充：即使JR九州願意繼續直營，本來就很方便的特急也沒有了,佐賀縣民為了省那個30分鐘不到要吃兩倍差價根本是傻了
然後佐賀縣的好處這麼少,又因為新幹線跑在自己縣內他還得出工程費,真的是傻(ry
所以佐賀才一直反對

但長崎就真的很需要新幹線,現在弄個新幹線接特急接駁只省30分鐘左右的時間還得換乘,對長崎來說也是很吃虧,但佐賀吃虧的更嚴重。
個人認為要能說服佐賀蓋下去，一是中央出錢，二是JR九州得維持地方路線(佐賀前後的長崎本線還不算太涼啦)，三是最好配合佐賀希望的路線規劃
佐賀希望的是拉高工程費用,將路線從直通市區的最短路線轉為往南繞到佐賀機場從南小屋那邊回到九州新幹線主路線。雖然工程費用會上升，但這個路線可以發展佐賀南區，以及可以發展佐賀機場分擔福岡機場的飛行量，時間節省也只比原本多一點。
但問題就是，阿日本有沒有這個經費給佐賀改就是了