這整個訪談這兩天終於有時間完整聽完，主持人崔屹教授已經去美國快20年了，英語的口語表達，我頂多只能聽懂三成左右？
好了，重點是，特斯拉在過去幾年高管陸續出走，但是訪談中這位加州理工畢業的Celina Mikolajczak，原來他是從特斯拉被挖角到uber，轉了一圈，今年三月又被聘到松下負責gigafactory，所以特斯拉根本成了鋰電池業界的訓練所，培養出現在一批在鋰電池產業負責實務的高管，大部分人看的是特斯拉的管理一定出問題，才會不斷「流失人才」，但是這種狀況，從另一個角度看，其實是在（鋰電池與bev）業界創造出一個特斯拉幫啊
https://youtu.be/...

這個問題問得很好, 我們請樓下來回答

來講一下這個訪談中兩個心得：第一個，照Celina介紹，特斯拉的內華達工廠，目前還在缺人，除了擴充產能，他們的產線還在改善，預計可以增加5％的電池容量
（後續）

第二，Celina與JB兩人都不看好車隊規模（商業運輸）的換電模式，JB的理由比較實際，他認為換電也許暫時在服務品質（客戶等換電池的時間比充電還快），但是充電的速度會逐漸追上來，只是時間的問題
Celina 則提到了GOGORO在台灣的營運模式，但是他說得很清楚，機車與自行車的電池，可以一個人一手提一個，放大到轎車，那就完全不同規模，而且考慮到換電池，就算一個換一個，業者仍然要準備生產比「比車輛更多的電池」，不論那個最佳比率是1比2，還是1比1.75（幫每輛車準備1.75個電池），當規模擴大，對業者來說，擴大規模還是一個很大負擔，何況電池目前來說是個「消耗品」，用過的電池要怎麼處置，業界還沒找出能商用的方案

我覺得GOGORO未來幾年的走向值得觀察，看看他們怎麼達成獲利，或者是走向衰退後結束？