獨家 | 痛到搥胸仍緊握方向盤護客到站 司機鬼門關回竟遭砍薪剩1.8萬

這社會還是爆炸吧

看到下面還是在扯藍綠就心寒 這不是顏色問題好嗎

看了好難過..

司機已經太少了還不對司機好一點

資方太可惡

台灣的公車問題太深了，
首先是車體太大，已經等同標準的U12型砂石車尺寸，
尖峰時段之外完全沒效益，
但是讓司機的注意力極度耗弱，尖峰時段壓力更大。
尺寸沒有人要檢討，客運商這兩年改用低底盤之後，還自己越用越大台，有沒有超過規範的12公尺我覺得蠻微妙的啦。
等於是台灣的市區隨時都有4台以上的砂石車在雙線道、三線道馬路切來切去。一個事實就是台灣每年的車禍人數跟美軍駐外送民主沒差多少，美軍外送伊拉克8年，死亡約9千，受傷約5.6萬。
台灣光是2018年交通意外死亡人數有1493人，受傷人數則有40萬5147人。

交通部、公路總局，這兩個單位每天吃飽睡好才是神奇。

第二是悲催排班制度，我同學老爸就是退休司機，
基本上所有人都是排滿，只要有人一請假，每個人分攤他的時數輪流嘎上去就是累到恍神，一趟回總站喝口水上個廁所準備換車出站。
啊為什麼會搞到這樣，講白了就是看起來薪水不錯，但跟一樣開大車相比完全是廉價勞工。壓到人的風險一樣自扛，那不如自己去開其他大車啦，
「 開宅配就算加上搬貨的部分，也是比開公車輕鬆。」 —他老爸

時薪只有88，血汗超時睡不飽──那些沒有再上車的桃客司機 - 報導者 The Reporter

扯車體太大我看你是沒擠過公車吧

台灣的人力成本就是悲劇

我上次也是心臟開刀後就被公司遺棄了，看了真的心寒

KONA : 居然

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