這篇也是看出歐洲電池車與中國大陸電池車的大差別，歐洲大廠花大錢在充電設計上，因為大家都知道，電池越來越大，要快充就要高功率，這種錢是省不得的
但是對岸的國標充電標準雖然定義到150kw，實際上由於電網限制，公共充電站的dc快充，能提供到60kw，用車人已經很滿意了，這也造成新能源車不重視這一塊（能省則省），Xpeng自己弄了個90kw(公司號稱未來會達到180kw，嘿嘿嘿)示範充電站就稱「超充」，看看人家保時捷，可是一口氣要衝到350kw（目前支援270kw）呢

Audi E-tron和Taycan车内充电方案的设计对比

那麼你覺得呢?

歐洲的民營充電營運業者則是已經建設350kw的快充了，不過人家是會員制，收費不便宜就是了

說到這個，我對中國大陸電池車商，一向宣稱從30-80％充電能多快，非常不解，這個似乎暗示是我這電池有問題，你最好只用到30％就要充電，雖然廠商電池算容量是算0-100％，但上路開只能開70％喔，這種宣傳其實不大妙吧？

特斯拉的作法是藏電（哈哈），電量預估開到0還可以跑個幾公里，才會真的斷電停路邊，不過車主不該指望這幾公里可以撐到充電站就是，還是該依照車上電腦的估計去安排路過充電站才是