在思考一件事情，人在走路的時候是很直覺、憑感覺的，突然走錯路的反應就是趕緊回頭、在有死角的地方轉彎自然是直接切過去，有人來就會迎面撞上，想到什麼，人的判斷就是很直接

不會吧?

但是為什麼開車騎車需要講究道路教育，就是要抑制這種憑感覺判斷的可能性，轉彎要到路口中心、走錯路不能馬上迴轉…這些都是違反感覺判斷的觀念，但是儘管靠著這些觀念，仍然不能完全減少用感覺判斷的情況發生，所以，道路設計就像在防範未然，正是防呆設計，配合教育共同降低出錯的可能性，除此之外，在規劃上，反而更需要貼近直覺與人性化，讓用路人能盡可能減少需要動用思考的機會

當開車的教育只重視訓練技術而不是觀念的時候，就有本末倒置的情況發生，自以為很會開，其實一直用著錯誤的觀念，於是反而提升用路危險的機率
傷亡率提高，政府卻試圖增加技術的門檻，這與頭痛醫頭，手痛醫手的行為無異

至於機車的教育又是另外一回事，繞一圈就出來與教幼稚園騎車沒兩樣，連技術都談不上，然不管是開車騎車，技術皆是其次，觀念遠比技術重要多了

好比若憑感覺騎車，前方若有障礙物，第一個反應是直接繞開
但，有學到觀念的人，會盡可能越早去觀察遠方可能有障礙物，然後慢慢減速，觀察左後照鏡，再三確定無車流打方向燈，邊觀察邊切出去

但儘管靠觀念去減少傷害，也不能只是單一個體在執行，而是要整個用路環境皆如此，如此才能有後車發現外側路上有障礙物，並提早判斷外側車輛有切換車道的可能，看到方向燈減速並告知允讓，而非無視繼續靠感覺行駛，如果雙方只是一直想往前衝的話，自然就會發生車禍

所以正常來講，即使行人貪方便違規，無論是否有錯在先，身為考取駕照，接受觀念與訓練之後的駕駛或騎士，更有義務承擔責任，因為你比行人懂得更多，更知道如何避免依賴感覺用路，你知道儘管行人錯了，你也不會去傷害他們，你寧可保護他們，因為你拿取了駕照，就要共同維護用路的環境

可悲的是，現況台灣的駕照有跟沒有一樣，並不是一個＂通過安全教育的畢業證明＂，而是＂通過考試保證班的紀念門票＂

而購買車輛的並不需要這張紀念門票，也不需要提供車庫證明，你需要的只是足夠配得起它的錢，這張紀念門票的功用，就只有在出大事時，才會顯得無比珍貴，至少得先向社會證明，你可是有付錢才拿到這張入場門票的。