普悠瑪事故原因 調查小組初判：轉彎超速 | 生活 | 重點新聞 | 中央社 CNA

「初判普悠瑪列車出軌是因為轉彎超速，出事現場的轉彎半徑約300公尺，規定速率為時速75公里，但發生意外時，時速高達將近140公里...」

普悠瑪列車宜蘭翻覆 事故前監視器影片曝光|中央社即時影音

花東線的準點率好像很差？常常趕不上習慣性飆車？

這.該不會,推給普悠瑪司機?

誰可以控制車速，誰就該負責任。不過那個地方的軌道適不適合這類傾斜式列車、適不適合高速過彎，當初做這些決定的也該負責。

JR福知山線出軌事故因過度要求準點，所以問題就爆發

我不完美,至少不虛偽 : 新聞一直在帶風向說是司機的問題 剛剛陪家人看電視一直有這種感覺...

都是司機的錯，我們只是要求準點而已啊。

能不能準點的原因應該還有很多，車速只是其中一個，還有時刻表怎麼訂是不是合理也是

【普悠瑪18死事故】2通簡訊示警，關鍵53分鐘危機處理待調查 - 報導者 The Reporter

感覺有帶風向意味，準點率差的話台鐵要嘛重新評估班次跟時間，不然就是加開，但依以往壓榨員工的慣老闆習性鐵定不可能，反正出事了就推給員工，理賠金額會少得多。

不過，司機有剎車過，表示知道速度超過剎車。看起來超速，但司機也有剎車過，但剎車無效這個才是原因吧！

台鐵誤點正常沒必要要超速吧，應該是到某路段要剎車但發現剎車停不下來，所以應該在出軌前，車子就已經發生了問題。而生還的乘客也說過車內燈閃爍。

之前維修這一段有黑數,維修又不一定全修好

2018.10.22台鐵產業工會聲明

面對昨日這起嚴重的普悠瑪號翻覆意外，工會在這邊表達沈重的哀痛，也簡單聲明如下：
一、願逝者安息，希望傷者儘速恢復健康，也相信台鐵局會做最妥善的處理跟照顧。
二、靜待調查報告出爐，給社會大眾一個明確的事故原因檢討報告。
三、近年來台鐵路線養護人力嚴重不足，道班縮編，養護範圍又變長，人力不足問題仍然存在。
四、台鐵近年來不斷增開班次，列車編組重複運用，造成檢修時間也不斷減少，本來應該好好檢修的車輛，都因為排班過密，只能簡單進行檢查就繼續值乘任務。對於人員跟車輛都會造成極大的負荷。
這些都可能是造成事故的背後原因，也是工會長期呼籲改善的項目，希望在這次事件後政府可以好好處理改善，一定要給民眾一條可以安全回家的路。

補連結

臺灣鐵路產業...

(●－●)阿殘🌈 : 這個人力不足才是造成出軌的問題。

而且司機也已經示警和剎過車了，但…不是司機員造成的，但這是人禍。

過彎真的蠻快的

快訊／普悠瑪18死　尤姓司機「業務過失致死」聲請羈押禁見 | ETtoday新聞雲

台灣每次出重大事件，公司第一個反應都是:這不是我們的問題，是司機自己過勞 自己加班 自己超速 自己身體管理不當！！
像是之前遊覽車過勞後出的意外嗎…呵呵

其實這種事故，司機活了下來要全身而退根本很難....

感覺要開始推給司機了

當然是司機扛，不然就會變成台鐵乃至政府的責任了，也會變相承認過去以來一直在抗爭勞權的台鐵工會是對的

(●－●)阿殘🌈 : 我比較同意台鐵工會的說法

超級帶風向

我不認為羈押就是推給司機 , 相反的今天不羈押我更擔心台鐵要去施壓司機了

Fulo One : 台鐵施壓司機叫他自己承認嗎？忘了檢方手中都有證據跟證人可以還原狀況？

講的好像開車的時候只有司機在監控列車，調度員/監視系統都當不存在? LUL

這是一個很多錯誤串接起來的人禍，新聞風向就只想找一個草人釘死他而已，別跟媒體認真了，等檢調調查還比較實際

Ted / 眼鏡虎 : 現在調查是台鐵自己 ,並未像航安依樣有第三方專業且公正的團體

Ted / 眼鏡虎 : 我是不想說　台鐵會避重就輕的迴避自己責任　但我實在擔心當雙方說詞有出入時候　　台鐵的證據是否屬實

短時間羈押　讓台鐵無法得知司機對檢方說甚麼　讓台鐵自己先公布調查結果

Fulo One : 台鐵的硬體證據檢方前天一到現場就全部扣走了，昨天找到的機電設備跟行車記錄器檢調也都已經扣走囉

至於人證，不是只有台鐵的人，還有一大堆乘客可以還原狀況

雖然鐵路沒有第三方公正單位，但行政院也已經成立專案調查室了

當然台鐵要做假的調查報告也是有可能，那他們就要能夠讓假報告能夠跟一大堆硬體證據以及一大堆乘客人證都能符合才行，否則就會穿幫

台鐵要避重就輕當然是有可能，如果檢調夠公正的話，這種可能性就會小很多