其實, 回過頭來看 道理就很明顯了 ...

捷運要存活得好 只能在人口密度 1500人/平方公里 的區塊 ...

捷運是這樣 要成為網狀 越密越好 才能賺錢 ... 台灣賺錢的捷運 目前只有北捷, 但都還不是光靠本業就可以賺 ...

要發展成網狀 可能要 10~15年, 前面可能都是在燒錢 ...

若財力不夠, 蓋了一條線或兩三條線 就會蓋不下去 ... 不成網 民眾就要轉車, 既然要轉車 我還不如就騎車或開車了 ...

台北捷運成網之後, 線路有改 ... 就是因應 大部分人不是 由南坐到北 或由東坐到西 ... 本來直線的捷運線 都變成 有彎的線 ...

哈 !! 很多人在捷運站轉線 那也是轉車呀 !! ~~

只因為車來得快 沒啥感覺 ...

台北市推了好久的棋盤式公車, 效果還是不好 ... 這就說明了 直線交叉 並不最有效率 ... 公車的轉車 很累 ...

尤其是 行動不便或是老人 ...

大家看出來了嗎 ?? ~~

行的問題 不是靠軌道 或是 公車 就能完美解決的 ... 這兩者都是固定路線 不能點對點 ...

再深想 您會發現 固定路線與點對點 其實 並不衝突 ... 只要 ... ...

以後如果可以有大數據, 大數據會告訴您 人們最常使用哪些道路 ... 也就是 這些突顯出來的路線 才是 "直線" ... 才是 "主線" ...

甚至主線 是 彈性的 ... 上下班時間與非上下班時間 會有不同 ...

主線 是最容易塞車的 ...

塞車很大的原因是 車流太長 甚至一個綠燈時間都過不完, 造成回堵 ...

大家都看過 塞車時綠燈亮起 ... 那是 一直線的車 由前到後 陸陸續續起步 ... 起步是慢的; 陸陸續續起步 更易造成長車流 在一個綠燈過不完 ...

長車流 是很多車子接起來變長 ... 那若是 長車子呢 ?? ~~

您可以想像 80部車子 陸陸續續起步 容易造成長車流 在一個綠燈過不完 ... 若 10部車變成一台長車; (再想像一下) 8部長車 在一個綠燈 鐵會過完 不會回堵的 ...

這可能只有自動駕駛可以同步?

夜風 : 單自動駕駛或是電動汽車 並不環保, 因為還是會被塞在車陣中 ...
所以, 我很早在解決這命題時, 就把重點放在解決塞車上 ...

而沒有紅綠燈的路 是不會塞車的; 高速公路會塞 還是由交流道往回堵的 ...

所以, 我就把解決焦點放在 "縮短"車流 上, 要縮短到 一個綠燈就可以讓所有車子全部通過 ... 如此才不會回堵; 每個十字路口都不回堵 就不會塞車了 ...

每個十字路口都不回堵 就要改變大家一個習慣 ...

以前馬路如虎口 所以要慢慢通過 ...

現在可以 強制立法 讓大家非常安全地 快快通過十字路口 ...