#0215 #每日讀報

公路總局：司機法定10小時工時，以「手握方向盤的時間」算 - The News Lens 關鍵評論網

文中有遊覽車評等名單，推薦以後有需要租用或是搭乘的朋友參考。

交通部長賀陳旦今日針對昨日國道5的嚴重遊覽車翻覆意外發言時表示，「針對紀錄不良駕駛將要求遊覽車業者檢討是...

【先前臺鐵罷工時，交通部便曾將「待命」扭曲為「休息」，以「臺鐵夜班仍有3到5小時的休息時間」為由來否定臺鐵產業工會「依法休假」的訴求，如今發生如此傷亡重大的國道交通事故，更突顯出「待命即休息」之邏輯的荒謬。范雲說，以此次事故為例，罹難司機的女兒已出面控訴父親生前從除夕開始連上16天的班，事故當天的工作時數更高達14小時以上，明顯違反《勞動基準法》】

成立觀音警察隊比較實在，這樣警察過勞死直接由觀音引渡到西方極樂世界，什麼都要警察會什麼都要警察做，是把警...

請警察來做是最～逃避責任的方法喔，明明有地方勞檢單位，每一年都想請人勞檢為什麼每次都說沒有人可以勞檢呢?
#無限期支持增加勞檢員人力

國道死亡車禍　遊覽車駕駛是誰的勞工？　蝶戀花、遊覽車公司互推 | 焦點事件
【關於檢查結果，吳夢麟表示，今天勞檢是蒐集導遊、司機與蝶戀花的關係，若是勞工，才會有《勞基法》的適用。他說，從合約看起來，蝶戀花跟友力通運簽約，出團就找這家公司跟駕駛，再給付友力通運價錢，司機跟蝶戀花並無僱傭關係，至於導遊，他跟蝶戀花是簽委任契約，看起來也不是勞雇關係。吳夢麟說，今日只是初步看契約，後續還是要請蝶戀花提出說明、蒐證，釐清真正關係。】

【聲明稿】我們對國五遊覽車翻覆意外事件的看法

關於遊覽車的安全問題
【目前遊覽車的逃生安排，等於都將責任（responsibility）推給乘客，要求一個「完美的乘客」，這並不合理。最合理的安排，就是自己身旁的窗戶即逃生窗口。如果這次的遊覽車採用的是活動式窗戶，一定不會發生26死的憾事。目前遊覽車業者對於「活動式窗戶」的法規仍有抗拒，漏水、噪音、誤觸等，這些都是託詞，真正的原因，無非在於裝置成本的增加。生命不該這樣被論斤秤兩的討價還價，消費者如果可以展現安全意識，透過市場機制的安排，其實可以導正這樣的亂象。當然，如果有安全意識，你/妳也就可以了解，為什麼司機的工時，廉價的團費，緊繃的行程，都會對行車安全造成影響，絕對不是什麼「台灣遊覽車行業病了」，這麼簡單。】

報導者/吳濬彥／遊覽車「戰鬥駕駛」的真相，從分級分流到嚴格稽查解決問題
【至於消費者端可以做的事情：
1.行程停看聽：不要比雞早起，不要晚上凹司機帶去逛夜市，不參加馬拉松式的過勞長途拉車團。你起床的時間，司機要往前推3小時，你回家睡覺的時間，司機要往後推3小時。你回家可以睡到飽，但司機可能馬上要接著跑下一團旅遊團。
2.車資想一想：你會算，業者比你更會算，一分錢一分貨，每一趟車資費用業者都會精算攤提。Cost down的結果就是業者只能打出最「便宜」堪用就好的遊覽車體，用司機的肝去創造最大利潤。
3.監督政府與業者：發現司機過勞情形就檢舉，監督政府勞動工時政策，現在的旅遊惡況你我都推了一把。】

【重點如下：
1. 台汽公司司機每日工作八小時。
2. 八小時上班時間計入報到、發動車子、檢查、開進月台。
3. 每月工時150小時（蝶戀花司機開10天就達標了啦）。
4. 開太久到站有床讓司機睡
5. 前一天開超過十幾個小時，第二天免上班讓你休息，仍有薪資
反正喔，這套制度當時就被視為落伍退步、沒競爭力啦，就是1990年代剛好被用低底薪、算趟次野雞車和之後的民營客運打到滿地找牙，然後台汽就被政府民營化為國光客運，然後就和大家一樣race to the bottom惹。】
via

一分錢想買十分貨，這就是我們的國內旅遊 - The News Lens 關鍵評論網

蝶戀花駕駛超時工作？這兩個政府機關不同調-風傳媒

【公路總局今（14）日召開緊急應變會議，會後針對超時工作疑慮表示，只有「手握方向盤」的時間才計入工時，《汽車運輸管理規則》與《勞基法》相關規定都是一致的，因此這14小時中，駕駛若有4小時以上休息就不算超時工作，因此是否超時，需調閱行車紀錄器判斷。但交通部也表示願意檢討相關規定是否導致過勞。

勞動部卻提出不同解釋。勞動條件及就業平等司司長謝倩蒨指出，交通部的《汽車運輸管理規則》規定，每日駕車不得超過10小時、連續駕車4小時要休息30分鐘等，主要控管的是「駕駛時間」，但《勞基法》規定，除了實際駕駛時間，包括備勤時間、準備時間，無論是否操控方向盤，都必須計算在實際工時內。】

老人團的悲歌 | 公民行動影音紀錄資料庫

米果：司機的職場應該是孤獨的吧 - 獨立評論@天下 - 天下雜誌

【如果發生意外，第一時間揣測的重點往往是疲勞駕駛或超速行駛，矛頭指向司機一人，這是最簡單的歸納，彷彿那些體制內體制外的種種，我們全都可以置身事外。我們照例去檢討司機過勞，去譴責車體改裝，甚至找命理專家上節目談論靈異事件。報導重點往往是搶拍罹難者家屬的悲傷哭泣，閱聽大眾集體融入高濃度的憂傷裡，然而事過境遷，改裝車體依然是租用遊覽車的最愛，套裝旅遊最好還是早出晚歸，過年過節不可以讓返鄉的人買不到車票，上下公車不能動作太慢……在下一次巨大的悲傷來臨之前，一方面罵政府無能，一方面畏懼改變，因為禁止了什麼，好像就斷了什麼人的生路。】

連坐罰、高科技監控、超時就自動熄火...看世界各國如何防堵「失速遊覽車」 - The News Lens...

駕駛「手握方向盤」才算工時？別鬧了！ - The News Lens 關鍵評論網

依《勞動基準法》第 35 條，勞工連續工作4小時，至少應有30分鐘的休息。但由於汽車駕駛有時因任務特性而無法如此安排，故勞動部在此函釋中提到「得於勞工工作時間內另行調配休息時間，該休息時間仍應至少一次給足30分鐘。」
勞動部在上述函文中特別提到：「例如遊覽車駕駛載運遊客至某景點後，遊客下車至景點遊憩二小時，該二小時期間，駕駛得自行利用者，得不認為是工作時間。至於有些許遊客停留於遊覽車上，該期間駕駛實際上無法自行利用，應屬工作時間。」

林立青：
【因為如果我們真的要改變，可能要很認真的說：台鐵的員工應該享有正常的休假，護士不應該在過勞環境下工作，老師沒有義務在下班後跟你LINE一堆廢話，社區的警衛不應該全年無休，遊覽車的司機不可以連續疲勞駕駛。
但我們沒有捍衛過別人的權益，我們習慣不去了解他人的辛酸苦難，用無知當作藉口放棄權力。這就是平庸的邪惡。
我在其中，而我有罪。
】

經驗：法律的生命？

www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=12090
【社會對於不合理的一審判決，常常用「奶嘴法官」來形容，說這是社會歷練不足或沒有生活經驗的判決。殊不知「奶嘴法官」不分資淺、資深，大家都是含著同一付奶嘴長大的，含著那名為判例或決議的奶嘴。我國特有的判例及決議制度，才是支配審判體制與司法文化的關鍵。不食人間煙火的，是不能法與時轉而治的食古不化的判例、決議，年輕法官被迫含著這些「恐龍奶嘴」，不准他們成長，因為最高法院法官當年也是含著這些前輩訂製的奶嘴，才能爬到審判的頂峰，在象牙塔裡自顧自的安然成長】

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