華航霸工 空服員的工時計算有4個節點，分別是「報到」、「起飛」、「落地」、「報離」；從「報到」到「報離」的總時間，就是他們的工作時間。至於起飛到落地，則是他們每一個班，或說每個飛行任務的花費時間，這段時間的長短會影響他們的總薪資。

以台北飛新加坡為例，某航班從台北起飛的時間是07:20，返航後落地的時間是17:10；從航班時間推定，我們可以得知，此航班的空服員報到時間是05:00，而報離時間則是18:10，總工作時數合計13小時10分鐘。由於這樣的工作時數已經超過12小時，不符合規定，所以華航會租用旅館，讓空服員在新加坡休息12小時，再讓他們搭乘第二天由新加坡飛台北的航班返回。至於原本出發的航班，在返航時，會由本來在新加坡待命的另一組空服員服務

可是華航資方在沒有和勞方工會協議的情況下，在今年6/1片面改變規定了。華航宣布，現在空服員的報到地點改在桃園的華航總公司，因為「報到地點離機場更近」，所報到時間改成在起飛前90分鐘，而報離時間改成在落地後30分鐘。一來一往，這個工作時間的計算方式，減少了80分鐘，但空服員的工作內容沒有任何改變

根據新版的工時計算方式，台北飛新加坡的那一架航班，總工時變成只有11小時50分鐘。如此一來，華航就可以要求同一組空服員「飛來回」，不用租旅館讓另一組人在新加坡待命。

華航新版工時計算方式，會影響到非常多航班，例如台北飛往新加坡、北海道，或是距離相近的曼谷、吉隆坡等地的航班工時計算方式，可能都會改變。新版計算方式對華航資方可謂利多，首先是省下不少旅館錢，再來是可以合法要求空服員在更短的時間內，飛更多的班次。而既然用比較少的（過勞）人力，就可以飛更多的班次，那麼裁員、減薪很可能就是這些空服員下一步要面臨的命運。

或許有人會問，面對廉價航空帶來的激烈競爭，或許華航採許這樣的COST DOWN也有其必要。倘若華航已經面臨虧損，那麼這樣的手段或許還有理解的基礎（但仍不能拿飛安開玩笑）；問題在於，2015年華航的稅後盈餘仍有57.5億元，究竟有什麼樣的理由，可以這樣嚴重侵犯勞工權益呢？（據說年初時曾一度打算只發600元年終獎金，不過這是另一個故事了）

[爆卦] 華航罷工懶人包

受教了，這噗讓我頓悟問題癥結在哪裡了(看了很多當事人說法確沒辦法搞懂 )

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超級摳門耶

https://www.facebook.com/tuanyikang/posts/515795288625768 霸工宣布後華航還在開董事長歡送趴