繼續借艾莉莎大姊的短片談航空工業史上的鬼故事，今天進入布魯斯特正課。

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美國還沒有參戰前，布魯斯特SB2A海賊式(Buccaneer)艦載轟炸機品管跟交機就已經是一塌糊塗，搞到美國海軍抓狂，開始介入該公司高層人事，1940年先從萊特公司挖角出身海軍的查普林(George F. Chapline)接替原老闆吉米·沃克(Jimmy Work)的位子，1942年初沃克一度回任，但旋即吃了一千萬美元(相當於2024年的1.92億美元)的索賠官司，美國海軍索性在4月18日，接管了布魯斯特公司，並任命出身海軍的波音公司共同創辦人兼MIT校友兼海軍飛機製造廠前廠長喬治·康拉德·衛斯特維(George Conrad Westervelt)負責營運。

1942年5月中旬，布魯斯特公司獲得海盜式戰鬥機生產授權，型號訂為F3A，但即使做現成設計，生產效率還是很差勁，1943年才組裝出305架F3A-1，而固特異則造出1,704架FG-1，布魯斯特這間飛機製造公司的表現竟然連輪胎公司都不如。

F3A品管更是糟透了，經常有工具遺忘在「完工」的機身內，有位美國海軍將領曾譏諷道:「需要用起重機把他們的飛機吊起來，才能夠抖出裡面所有鬆掉的螺栓!」機身細部粗糙差勁，連主翼結構都有嚴重缺陷，進行特技飛行科目恐有「分家」之虞。生產出來的飛機都撥交訓練中隊，沒有一架投入前線，而且禁止從事高G動作。大部分的F3A都塞給英國皇家海軍航空隊，英國人取名為海盜三型(Corsair Mk.III)，共接收334架F3A-1與96架F3A-1D，與美軍同樣只限於訓練用途。

1944年勉強交機430架F3A-1D後，美國海軍在7月1日取消布魯斯特後續的組裝合約，該公司生產線就此停擺，董事會在10月決定公佈鉅額虧損，並著手收掉公司。1946年4月5日，布魯斯特飛機公司正式解散。

艾莉莎大姊爬的這架是唯一現存的F3A-1，美國海軍序號BuNo 04634，原本隸屬北卡羅萊納州櫻桃角陸戰隊航空站(Cherry Point Marine Corps Air Station)的VMF-914中隊。該機1944年12月19日執行地面攔管訓練任務時，不幸墜入櫻桃角西南方10英哩處的沼澤內。飛行員跳傘失敗罹難。直到1990年，飛機殘骸才被打撈上來。又經過7年修復後，現存於美國國家二戰航空博物館。因為布魯斯特造海盜式省略掉機翼踏階，所以艾莉莎大姊得用右起落架主輪充當登機梯才能爬上去。因為翼樑在修復時已更換過，飛安應該沒問題。