睡前看新聞閒聊

Toyota 新一代 Hilux 將配備 330 匹油電動力！車室比照 RAV4 鋪陳 - 自由電子報汽...

這支廣告文讓我有點疑惑。皮卡宣傳順序我習慣是「拖拉承重>電力輸出>>油耗>>內裝>>>外觀」這種感覺，這篇卻從外觀開始介紹，然後介紹內裝。
我：？？？

是台灣皮卡市場用來拖拉機械、船隻、露營車、大型家畜的需求很少的關係嗎？潛在消費者關心的重點跟美國不一樣？

有那些需求通常會有特定車輛載運，比如貨車（根據需求車廂有不同硬體設施）～

有那些興趣嗜好，家裡又能多停一輛皮卡的人，目前好像沒有多到能撐起皮卡的市場XD
露營區多半也都能租借帳篷等設備，很少大陸型國家那種幾乎沒提供東西的營區（收費便宜，又安靜偏僻）

是說我上次回台灣注意到一件奇怪的事：台灣常見的小卡車車頭沒有車廠的標誌。到底是什麼樣的生產模式呢？

美國皮卡的生態位階（？）在農人工人間大概類似台灣的那種藍色卡車或麵包車。可能在台灣買皮卡的人反而是娛樂用途比較多吧？

六畜興旺闔家安康•阿田 : 可能牽涉很多問題（稅啊什麼的）導致台灣的皮卡價格不如去買一台吃柴油的貨車，款式選擇也蠻少的，在台灣看到開皮卡的大部分真的是娛樂用途，我只有在海邊看過用來工作的，載浮潛用的裝備：氣瓶那些的
在台灣的價格真的不如去買貨卡便宜省油錢扭力大

對於工作用車來說，皮卡的CP值遠低於小貨車或箱型車，會選擇皮卡大部份都是真愛！
所以會比較重視外型和內裝也是理所當然的吧！

美國農工用的皮卡，很多都是柴油引擎，價格低廉，就是台灣的藍色貨卡車的感覺。
總結上面幾位討論，看來是因為台灣本地的貨卡市場已經被佔滿，所以進台灣的皮卡用不同的方向來賣。這就解釋了為什麼台灣皮卡的宣傳方向是高價休閒車種，大概主要是進汽油引擎、油電混合甚至純電機型，跟我習慣的美國皮卡不一樣。

說到柴油引擎，生質柴油在低溫狀態下會凝膠化甚至固化，導致機具車輛無法啟動。溫帶以北根本不可能普及那種東西，這也是中西部的退休工兵農夫朋友跟我講的。

溫暖的台灣就適合生質柴油，但當年推行就有其他問題，不知道是不是利弊說明不夠詳盡，很多車主不知道生質柴油的特性，比如不能久放、（由於是優良溶劑能很好的融掉油渣，導致一開始使用融出太多沉痾）油路、濾清器要換，後來就很少看到可以加的點了