日本汽车厂应对美国关税策略
日本汽車大廠有在美國設廠嗎? 日本汽車業如何應對美國25%關稅? 一、日本汽車大廠在美國的生產布局
豐田（Toyota）

在美國擁有超過10座工廠，主要分布於肯塔基州（生產凱美瑞）、印第安納州（生產漢蘭達）、德克薩斯州（生產全尺寸皮卡Tundra）等地。

2021年宣布投資34億美元在北美建廠，重點發展電動車和電池生產。

本田（Honda）

俄亥俄州是其主要生產基地，生產雅閣（Accord）、CR-V等車型。

在阿拉巴馬州和喬治亞州也有工廠，並與通用汽車合作開發電動車。

日產（Nissan）

田納西州工廠生產Altima、Leaf電動車等，密西西比州工廠主要生產卡車和SUV。

斯巴魯（Subaru）

印第安納州工廠是其在美國的唯一生產基地，生產Outback、Ascent等車型。

馬自達（Mazda）

與豐田合資在阿拉巴馬州設廠（2021年投產），生產跨界SUV等車型。

二、美國25%關稅的背景與影響
關稅適用範圍：
美國曾威脅對進口汽車及零部件加徵25%關稅（主要針對特定國家或特定類型車輛，如商用車或中國製造的電動車），但目前未全面實施。若未來此類關稅生效，將直接衝擊非本地生產的進口車。

日本車廠的風險：
由於日本品牌在美銷售的車輛中，約75%為美國本土生產（如豐田在美生產比例超過70%），因此受關稅影響較小。但部分進口車型

但部分進口車型（如高階Lexus、斯巴魯BRZ等）或關鍵零部件可能面臨成本上升。

三、日本汽車業的應對策略
擴大本土化生產

加速在美建廠或擴產，例如豐田投資電池工廠以支持電動車本地化。

將更多高銷量車型（如RAV4、CR-V）轉移至美國生產，減少進口依賴。

供應鏈在地化

增加美國本土零部件採購比例，例如本田在俄亥俄州建立電池合資企業。

與美國供應商合作開發關鍵部件（如半導體、電機），降低進口風險。

產品策略調整

優先生產利潤較高且受關稅影響小的車型（如皮卡、SUV）。

推動電動車轉型，利用美國政府對新能源車的補貼政策（如《通脹削減法案》）

政治與行業游說

通過汽車行業協會（如日本汽車製造商協會，JAMA）與美國政府溝通，反對高關稅政策。

強調日本車廠對美國就業的貢獻（直接僱傭超15萬人，間接支持數百萬崗位）。

價格與成本轉嫁

若關稅導致成本上升，可能對進口車型小幅漲價，同時透過提升生產效率抵消部分成本。

四、總結
日本汽車製造商通過高度本土化生產和靈活的供應鏈管理，已大幅降低美國潛在關稅的衝擊。未來將持續投資美國市場，並結合電動化轉型鞏固競爭力。即使關稅政策實施，其影響也將集中在少數進口車型，整體產業韌性較強。