『各位，專業的腦補文來了👍

結論：
1.拖斷台灣海底電纜絕對是故意行為，就算不管底下的專業分析，單憑船主、船員都是中國人就可以100%結案了😡

2.我沒看過志祺七七的影片，也沒興趣看🙄

3.這是中國對台灣的戰爭行為，請政府務必硬起來嚴懲，絕不縱容❗️

以下轉貼自專業船長Tso Wei的臉書發文👇』

Frank Lee (@franklee750422) on X

『這幾天看到中國船又割斷電纜忍不住又想來科普一下為什麼不可能是不小心的

先疊個Buff，本人海上資歷遠洋三副半年加實習跑過3條3-10萬噸散裝船、港內拖船12年、拖船船長5年。親身遇過下錨、走錨、峽灣內失去動力、飄行、船底漏水緊急進塢等經驗。如果有自認經驗更豐富（肯定多得是）的航海人也請賜教

首先船錨這種東西平時放在錨鏈艙內，錨鏈艙是一個密閉艙間平時不會打開。
也就是說這種東西平時不可能去保養，材質也就是普通鋼材而已，唯一有可能能保養的時機就是船舶2-3年一次的進船塢保養時，在船塢內才有機會全部拉出來簡單除鏽上漆。』

『這東西不會斷單純就是靠鏈條本身足夠粗有本錢讓他生鏽，但換而言之越老的船錨鏈狀況越糟糕，雖然可能在一些比較嚴謹的公司或船長會要求測量錨鏈環厚度鏽蝕到一定程度時就更換，但通常這種相對不是那麼重要的東西也容易是大家為了省錢會省掉的。

再來錨跟錨鏈這種東西對於越大的船來說其實越是脆弱，畢竟在現實情況中船舶只有在故障、等待進港這種時機才會下錨，而下錨也不是能隨便海中央挑個沒人的地方就能下錨的。錨之所以能抓著船要考錨爪翻進土裏才抓得住，所以得看當地的海底底質是泥、沙之類適合下錨的地方才能下錨，否則很容易錨下下去就起不來了，底質是岩石就有可能卡住錨。譬如澳洲東岸的港口就底質不好，為了避免你掉錨當局還限制確定進港前48小時才能到錨地下錨，不然就自己到海外給我漂著。除了錨起不來也可能抓不住，那就是我們稱之為「走錨」』

『總而言之這些錨的設計純粹只是為了讓船在OK的底質之下能夠讓船不被海流跟風吹走而已。而船越大雖然配的錨也會越大，但也不是等比例變大，航商為了省錢當然是剛剛好就好。

再來講到錨機，要知道錨這東西可是重到一個靠杯，絕對不可能靠人力去使用。而錨機在液壓馬達的推動下也只能很緩慢的捲動，所以基本上船舶在下錨、起錨的時候要能夠儘量維持船定點不動，慢慢的收放船錨並拉出一定的長度（一班習慣錨鏈長3倍水深）。』

『怕的就是錨鏈吃力太重要馬搞爆錨機、要馬搞掉錨。這也帶出上面提到的「走錨」的情況，這在一般船舶上其實是非常危險而且緊急的情況，因為通常此時船舶是沒有動力的，而且下錨的地方一般船舶密度高（出了近海水深隨便幾百幾千米根本不可能下錨），為了避免碰撞船舶在下錨時一樣要有人值更且隨時注意船舶位置是否有飄移超出一定範圍，一旦發現走錨是全船要立刻備便啟動主機回覆動力，並且讓船移動到讓錨鏈不吃力（垂直）的情況下才有可能絞得起錨鏈。

總之講了這麼多就是理論上沒有一個船長會瘋了讓船在下錨狀態下走錨還沒反應，也不可能冒著沒辦法保養的錨跟錨鏈斷掉的風險，甚至還啟動主機拖行錨鏈跟錨在海底航行。即使錨跟錨鏈撐得住，遠比錨鏈跟錨機更貴的錨機跟液壓系統壞掉可不是開玩笑的。在一些比較破爛的船，整座錨機被拔起來都是有發生過的。』

『而一個有正常海航素養的船長也不可能會挑附近有海底電纜的海域下錨，這些海圖上都會有標記禁止下錨。

所以這幾次割斷電纜的事件，不要跟我說你那條破爛船全船就錨機跟錨鏈是超勇的，勇到船長敢開著主機在拖著錨走還不怕錨不見、錨鏈斷、錨機被整座拔起。

以上，老實說我看到志祺七七有講到的那集我也是蠻失望的，不是有強者我朋友系列難道就請不到一個船長來講這有多荒繆嗎？』

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長知識了 ...

烏克蘭人寫的

志祺的影片看完了，除了敘述完整個事件，也講解海纜的功用。大概有一點點暗指是對岸搞的，只是人家船都跑了，目前沒證據。