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今年1月，台灣東北方海域、連接美、日的TPE國際海纜 疑遭貨輪拖錨人為損害，接著台馬之間唯二的海纜又先後因自然老化而斷裂……儘管這次沒有造成大規模斷網災害，但台灣超過95%網路頻寬都依賴海底電纜，仍引發各界對台灣聯外通訊韌性與安全的關切。

斷掉了就趕快修好就好，有這麼嚴重嗎？

問題在於，這不像家裡網路維修，一台車、一個人就能完成，而是在海底、需要船隻與機器。而台灣沒有專業的海纜維修船，一旦海纜發生故障，業者先向協議的維修船區申請海纜船維修，海纜船則依據自身目前排定行程、合約內容與天候等多重因素，規劃維修時程以及報價，修一次通常要價千萬起跳，待業者同意才出動，而如果船區有多條海纜同時故障就必須排隊，國際海纜順序優於國內電纜。

太慘了吧

而維修海纜也有重重步驟：

❶經初步量測判定故障點後，海纜船抵達故障維修工作區，進行定位、海流量測及使用ROV（遙控水下機器人）偵測確切海纜故障點。

❷確認故障點後，利用特殊的抓纜鉤或ROV，執行區段海纜切斷、撈鉤及海纜測試作業。

➌通常其中一端先被帶上船進行維修，維修完後固定在浮標上，再撈另一端海纜進行維修。

➍海纜維修完後重新銜接，再埋設於海床下。

只是，即便中華電信認為維修量能足夠，卻也難保不會再發生……

2023年2月，兩條台馬海纜 先後疑遭中國漁船／中國籍貨輪人為損害而斷，就因為多家國際海纜船當時都無暇立即處理，馬祖全島陷入長約50天的斷網黑暗期，而這還是成功爭取到提前維修的結果。

根據國家安全局統計，近3年我國周邊海纜平均每年發生7到8次斷纜，芯線自然劣化外，原因還包括中國大量抽砂導致海纜裸露損害、漁船拖網捕撈扯斷海纜、大型貨輪下錨勾拖損壞海纜，以及中國權宜輪偽掩活動致生勾損。

通訊命脈斷裂危機不單台灣有，中俄也屢傳在波羅的海區域破壞電纜，國際認為這是中俄發動的「灰色戰爭」。承載全球絕大多數數據傳輸的532條海纜系統，平均每年約發生150到200起故障事件，近8成原因都與商業捕魚活動和船錨有關。但是，全球具備維修能力的海纜船雖有50艘，其中僅22艘船被指定進行維修工作，其他則是投入更有利潤的海纜鋪設作業。

海底電纜斷裂危機下，台灣維繫「數位生命線」的應變挑戰 - 報導者 The Reporter