光陽董座柯勝峯：「車電分離」才是電動機車產業的未來之路 - Cool3c

全球首例！光陽 Ionex 換電事業轉虧為盈，關鍵在電池壽命

各種好奇
Gogoro一開始就喊八年，但是算起來還是還是虧；相較之下IONEX現在是用了幾年發現當初預估太保守，所以拉長更新週期重新計算之後發現有賺。

覺得光陽現在比較像是在做某些宣傳攻勢，不是真的克服了什麼。
畢竟Gogoro第一批電池即將達到壽命期末期的現在出現的問題，IONEX是還沒有碰觸到的。

類似電池世代不同，造成使用者抗拒被分配到老電池，不同世代電池在網路上混載應該怎麼處理之類。

畢竟消費者可以分辨出來的外觀差異其實只會造成反感與換電體驗惡化，但是外觀不容易分辨對營運端自己的工作負擔其實也是加大。

全世界一堆新的電芯我們家都有樣品
要是真的克服了啥我早就知道囉XD

IONEX雙電池混搭從換電站邏輯解決
要出雙電池只會出同一世代的電池包

ロリ好き@村雨唯 : Gogoro也是同一個世代吐啦，吐出同一世代在只有大站的Gogoro應該不是大問題。

Gogoro他們的問題是用戶可以從把手粗細之類的外觀差異知道電池世代差異，還有體驗像是轉蛋一樣。

IONEX的小站有的三顆有的四顆，應該日後真的會遇上吐不出同世代滿電電池的問題，光陽可能會需要考慮是不是「不提供不同世代電池」來讓體驗統一這種選擇；不過他們現在才說四年改十年這點，不講還好，講了其實讓我覺得現在光陽他們也只是走上Gogoro的老路。

我不擔心 IONEX是因為IONEX機電功率沒拉到gogoro這麼誇張高
所以評估後電池可以４年改１０年我覺得非常合理
所以IONEX不太會遇到像GOGORO這麼明顯的電池衰退問題

IONEX S7系列就一樣7600w去了，還加一個IONEX他們沒有sports mode多剝一層皮限制用戶。

規格和Gogoro相當的IONEX 3.0推出之後Gogoro就被迫把sports mode免費開給非騎到飽用戶，然後轉向計量制和讓騎到飽退場；
但是Gogoro是架上待換電池為車輛的10%，IONEX很可能大過這個數字

免費提供紅字 sports mode 根本加速消耗電池呀....

desnet.icc : 反了，不是加速消耗電池，sports mode是把電池性能打85折賣，所以是沒遇到對手就省著；
但是IONEX 3.0是同規格，所以就變得gogoro這邊得拿出全力才能拚性能；
廉價版的JEGO不只沒有sports mode，根本就沒有SMART機制 (所以沒有預估剩餘里程)