鳥擊非失事主因？濟州航空墜機「機腹摩擦成火球」 專家揪4點待查 | 聯合新聞網

「另外，盧衍良指出，事故影片也可看出幾個情況，第一，飛機的起落架沒有放，是以機腹摩擦的方式落地；第二，飛機的外型襟翼沒有伸放；第三，發動機的反推力恐有作動；第四，機翼上的減速板可能沒有升起。

盧衍良說，影片中可看出，飛機觸地後以高速衝撞機場跑道外圍的障礙物，而該機場的跑道長2800公尺，一般來說已足夠航機起降操作，即便此類無起落架的緊急降落，程序上照理說也足夠，因此，飛機在跑道上的觸地位置、相關操作狀況，還需由調查人員進一步釐清。

盧衍良表示，一般在起落架無法伸放的情況下，駕駛員會試著採用其他方式伸放起落架，也會先在空中把剩餘的燃油，燒到足供落地的最少狀態，因為如果有放油裝置的機型，便會採用放油的方式，屆時除可減少飛機落地時的重量，也能避免引發更大的火勢。

盧衍良指出，而在空中至飛機落地前的這段期間，機場也會啟動緊急消防應變機制，包含必要情況下，需先在跑道上噴灑泡沫，消防車輛也須在旁待命等措施，但在目前有限的資訊中，都沒有看到這些環節，因此，從遭遇鳥擊到落地的這個過程中，具體發生那些系統故障，以及期間地空通聯的情況內容等，都需要逐一取得事實資料後才能夠釐清。」

鳥擊非失事主因？濟州航空墜機「機腹摩擦成火球」 專家揪4點待查 | 聯合新聞網

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同感
疑點很多：沒有排燃油、沒有消防車待命、引擎吊艙觸地後看不出有進一步減速

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最壞的可能性是在進場階段已經對正跑道時遭遇鳥擊，但除非是像全美航空1549那樣瞬間雙發失效，不然應該還有機會重新進場，而且對正時理應已放下起落架了（此時如果無法放下起落架應該早就高喊三次五月天Mayday，可是地面似乎並不知情）

不是有喊mayday嗎? 不過現在的新聞都亂七八糟的

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二號引擎鳥擊導致液壓全損？

如果損傷那麼重，又很難解釋觸地時姿態非常平穩

液壓全損的話應該會很難控制，變成這樣進場：

What happened to Flight 232 in 1989? Remembering Uni...

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「最背的是务安机场的EMAS由于施工正在停用。
EMAS（特性材料拦阻系统）是跑道末端的一段“陷阱”，表面看着很硬，但是压力超过一定值就会塌陷，让冲出跑道的飞机陷进软土层来阻止飞机继续前冲。然而务安机场的跑道在维修，就在这时，一辈子都可能用不上的EMAS，在需要它的时候。。不能用了」

韩国消防：除2人获救外，预计事故其余179名人员全部遇难_哔哩哔哩_bilibili

落地點也幾乎在跑道末端了吧，感覺馬上就撞牆了...

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真不平靜

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濟州航空今又傳同款客機起落架故障！161人原機折返首爾 平安降落 | 聯合新聞網
幸好今天這架折返後安全降落

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