【要怎樣才能避免飛安差的航空公司】
剛剛看到恐怖的韓國濟州航空墜機事件，仔細研究發現有三點問題：
1。首先不明原因降落時輪子降不下來
2。既然輪子壞了就只好迫降，但是飛機卻無法減速到正確的速度
3。一般迫降時要先把燃料排光，以免有什麼事會起火，但是這架飛機也沒有這樣做
最後就撞上建築物然後爆炸起火了。
South Korea plane crash: death toll passes 60 after ...
台灣媒體都說是鳥的問題，但是鳥也只能造成第一點，第二跟三點感覺要不然是人為、要不然是飛機沒有保養所以一堆東西壞了吧？
感覺真恐怖啊，然後我去查濟州航空的飛安評鑑，在今天以前居然是7/7，到今天才被降成4/7。但是濟州航空在2022年就有飛安問題，有兩架飛機因為沒有按照規定維修所以被禁飛。這樣就不可以得7/7吧，感覺連飛安評鑑都不能信任了。

其實我出門前都會先研究這個網站的飛安評價耶，可是現在覺得連這個網站都不能信任了 感覺我要自己查航空公司過去十年的新聞才行吧。

Jeju Air Safety Rating | Airline Ratings

其實我以前上過一門容錯課，我那時做的報告是華航墜機事件，看完官方報告的感想就是飛機的設計都是什麼都有備案，例如引擎有好幾顆、電腦有好幾台，基本上如果壞了一項沒關係，要好幾項壞了才會墜機，所以墜機都是犯了很嚴重的人為錯誤，或是根本沒在維修才會同時壞很多項。

那時空中巴士同一款掉好幾架，結果研究原因是它們設計很白癡，讓駕駛在黑暗中很容易按錯鈕，然後按錯的警示燈又沒被裝在正前方，而是在面板的角落，在晚上看不到，結果這些飛機就因為駕駛搞錯又看不到警示燈而進入無動力狀態就墜機了。orz

但是報告也說雖然設計很爛但是還是可以靠訓練來補強，例如為什麼會按錯鈕，明明有警示燈就算在角落也是要看吧。但是感覺就是這幾家航空公司對機師的訓練都不夠。

所以就是墜機一般是同時犯了好幾個嚴重錯誤才會發生，因為飛機就是設計成要好幾項同時出錯才會墜機。

有可能因為鳥擊造成其他系統故障，這都要看之後的報告

Bart : 我覺得我上面寫的123點你都沒有看。

週末睡整天的MG : 有啊，不過你要這樣覺得也可以，畢竟我沒講清楚。我的意思是先鳥擊還是先起落架故障目前還不知道，沒有說飛機是否有足夠時間排除狀況，所以有可能因為鳥擊造成一些問題就來不及排油了，降不了速也有可能是一個問題導致的後繼問題，總之現在就都只能猜，等事後調查報告。

補充一點以前AIC系列有提過韓國航空公司一般傾向駕駛用自動降落機制，意外時手動控制經驗不足，但那是好幾年前的狀況不知是否也有這樣的問題

如果是先發現起落架故障一般來說會先飛過機場讓塔台確認輪子是否有放下來，看一些資料似乎沒這動作

先研究飛安評價是好做法

鳥頂多只是把起降器弄壞、但是起降器故障還是可以降落啊，所以墜機的主因並不是鳥吧，是belly landing都不會做。
Can Airplanes Land Without Landing Gear? | Blog- Mon...

Bart : 新聞說就是已經嘗試降落不行，然後做belly landing但是沒減速也沒放油就墜毀了。所以就是belly landing的部分出了問題。

Bart : 你的意思是說先起降器出問題再因為鳥擊造成無法減速或放油嗎？那麼也是起降器為什麼會出問題，不是每項都被鳥弄壞吧。總之飛機要好幾項都出錯才有辦法墜毀。

Bart : 我也覺得應該是出意外時手動經驗不足。

週末睡整天的MG : 我意思是鳥擊打壞引擎，因為有引擎噴火的照片......

那引擎如果壞了確實有可能造成減速或無法順利飛行必需趕快下去因此來不及放油

Bart : 真的感覺韓國航空公司的飛安紀錄都不太好，據說是文化的問題，所以我都不太敢搭。

週末睡整天的MG : 應該是出意外時手動經驗不足+1

因為看空中浩劫AIC影集是我的樂趣之一......

Bart : 這是少見的興趣吧

Bart : 剛剛查居然已經25季了 感覺我也來看一下 看影集應該比讀失事報告要快，以前上課寫報告讀得要死

週末睡整天的MG : 看失事報告很累的

有人說這架飛機昨天就因為液壓異常掛過7700了，有可能是鳥擊加液壓系統故障(有引擎噴火照片+加上落地時有一邊的反推未開，還有flap疑似未開)

週末睡整天的MG :

濟州航空職員10個月前就告誡大家別來坐！濟州航空安全隱患引發關注！

Bart : 真可怕 原來真的內部經營不善。我昨天也讀到有乘客說他前一天搭同一班飛機，飛機就已經有問題了，延誤很久才飛。沒想到還撐著繼續飛，最後終於掉下來