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運輸安全委員会

運輸安全委、海保機・JAL機衝突事故経過報告書を公表 – 旅行業界・航空業界 最新情報 − 航空新聞社

羽田機場飛機相撞釀5死 日本公布海保機誤解指令等3大肇因 | 國際 | 中央社 CNA

羽田機場事故 日本彙整日航客機全員脫困因素 | 國際 | 中央社 CNA

「日本羽田機場今年1月發生嚴重飛機相撞事故,導致5人死亡。《讀賣新聞》報導,根據日本《運輸安全委員會設置法》,若事故調查1年內未終結的話,就得公布經過報告。

日本運輸安全委員會今天公布調查經過報告書,公布的報告主要記載著目前能確認的事實,並指出3項要因同時發生而引發事故:第1項要因:海保機自認為已獲准進入跑道;第2項要因:跑道管制員未意識到海保機進入跑道;第3項要因:事發前日航飛機未察覺海保機。」
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「日本今天公布階段性報告,統整全員得以逃生的重要因素。

日本海上保安廳(相當於海巡署)一架飛機今年1月在東京羽田機場C跑道,與一架降落的日本航空(Japan Airlines, JAL)客機相撞,造成這兩架飛機起火燃燒,載著6人的海保機僅機長1人生還;而日航客機全員倖免於難。

●日航駕駛艙較高 客艙地板結構較堅固

日本《朝日新聞》報導,日本運安會今天公布的調查經過報告書指出,日航客機當時從海保機後方的T型尾翼,正面追撞海保機,而海保機部分機身穿透並損壞位於日航客機駕駛艙前方,用來保持機內壓力的隔板。

不過,駕駛艙與客艙等處並未大規模受損,是因為日航客機的前起落架當時尚未著地,其駕駛艙的位置高於海保機機尾,加上客艙地板的結構又比海保機的機身堅固。報告書認為,這些因素得以使『機首部分未被壓壞並維持形狀』。
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●機首未直接碰地 前起落架支柱成要角

兩機相撞後,日航客機『騎在』海保機上方滑行,並在失控的情況下向前滑了約1400公尺後,偏離到跑道右側進入跑道旁的草地,並在草地上滑行約300公尺後,以前起落架支柱插入地面與機身前傾的姿勢停下。由於支柱的存在,機首部分未直接接觸地面。

報告書指出,駕駛艙下方的電力室受損導致飛機無法轉向或剎車,不過這反而使得飛機未出現逆向推力與非對稱阻力。另外,再加上主起落架未全毀,『飛機並未翻覆或劇烈偏離路線』。

由於碰撞造成的衝擊未導致有人受重傷,才能使乘客和機組人員共379人在大約10分鐘內全員逃生。
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●這些條件若相異 事故恐更嚴重

這份報告書也提到,大多由碳纖維增強塑膠製成的機身以及主機翼等飛機構造,在火災中燒毀並產生大量粉塵,但負責滅火的消防人員當時未配備防粉塵的裝備。

這份報告書指出,『若諸多條件不一樣的話,恐導致更多人員傷亡』,未來將從減輕災害的觀點持續分析。日本運安會未來1至2年,將進一步確認事實及分析原因,並彙整事故後逃生與救難的相關措施。」
無住生心
(p-goodluck)
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