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運輸安全委、海保機・JAL機衝突事故経過報告書を公表 – 旅行業界・航空業界 最新情報 − 航空新聞社

羽田機場飛機相撞釀5死 日本公布海保機誤解指令等3大肇因 | 國際 | 中央社 CNA

羽田機場事故 日本彙整日航客機全員脫困因素 | 國際 | 中央社 CNA

「日本羽田機場今年1月發生嚴重飛機相撞事故，導致5人死亡。《讀賣新聞》報導，根據日本《運輸安全委員會設置法》，若事故調查1年內未終結的話，就得公布經過報告。

日本運輸安全委員會今天公布調查經過報告書，公布的報告主要記載著目前能確認的事實，並指出3項要因同時發生而引發事故：第1項要因：海保機自認為已獲准進入跑道；第2項要因：跑道管制員未意識到海保機進入跑道；第3項要因：事發前日航飛機未察覺海保機。」

@eunice6927 - [轉噗] 「據日本TBS、Yahoo新聞報導，一台由新千歲機場出發，下午5點...

@eunice6927 - 「日本東京羽田機場1月2日發生日航飛機與海上保安廳航機嚴重撞機事故，日航機上...

羽田空港衝突事故、運輸安全委員会による経過報告書の要旨

事故15秒前、海保機に気づいた管制官「JAL機はどうなっている」：朝日新聞デジタル

「問題なしね」誤進入に気づかないまま…海保機滑走路進入直前のやりとり判明 管制官と“進入許可”交信無なく...

「問題なしね」誤進入に気づかないまま…海保機滑走路進入直前のやりとり判明 管制官と“進入許可”交信無なく...

運輸安全委、羽田事故の経過報告公表 海保機が離陸順位優先と認識か

[轉噗]

@magana - ［安....］一月初的羽田機場日航與海保機衝突事故，日本運安會的調查進度報告書上網公...

@elikamao - 花了將近一年的時間，調查報告總算出爐。 2024年1月2日，羽田機場發生這一起嚴...

「日本今天公布階段性報告，統整全員得以逃生的重要因素。

日本海上保安廳（相當於海巡署）一架飛機今年1月在東京羽田機場C跑道，與一架降落的日本航空（Japan Airlines, JAL）客機相撞，造成這兩架飛機起火燃燒，載著6人的海保機僅機長1人生還；而日航客機全員倖免於難。

●日航駕駛艙較高 客艙地板結構較堅固

日本《朝日新聞》報導，日本運安會今天公布的調查經過報告書指出，日航客機當時從海保機後方的T型尾翼，正面追撞海保機，而海保機部分機身穿透並損壞位於日航客機駕駛艙前方，用來保持機內壓力的隔板。

不過，駕駛艙與客艙等處並未大規模受損，是因為日航客機的前起落架當時尚未著地，其駕駛艙的位置高於海保機機尾，加上客艙地板的結構又比海保機的機身堅固。報告書認為，這些因素得以使『機首部分未被壓壞並維持形狀』。

●機首未直接碰地 前起落架支柱成要角

兩機相撞後，日航客機『騎在』海保機上方滑行，並在失控的情況下向前滑了約1400公尺後，偏離到跑道右側進入跑道旁的草地，並在草地上滑行約300公尺後，以前起落架支柱插入地面與機身前傾的姿勢停下。由於支柱的存在，機首部分未直接接觸地面。

報告書指出，駕駛艙下方的電力室受損導致飛機無法轉向或剎車，不過這反而使得飛機未出現逆向推力與非對稱阻力。另外，再加上主起落架未全毀，『飛機並未翻覆或劇烈偏離路線』。

由於碰撞造成的衝擊未導致有人受重傷，才能使乘客和機組人員共379人在大約10分鐘內全員逃生。

●這些條件若相異 事故恐更嚴重

這份報告書也提到，大多由碳纖維增強塑膠製成的機身以及主機翼等飛機構造，在火災中燒毀並產生大量粉塵，但負責滅火的消防人員當時未配備防粉塵的裝備。

這份報告書指出，『若諸多條件不一樣的話，恐導致更多人員傷亡』，未來將從減輕災害的觀點持續分析。日本運安會未來1至2年，將進一步確認事實及分析原因，並彙整事故後逃生與救難的相關措施。」