台灣永續航空燃油自產供應鏈成軍 台塑化明年投產 | 產經 | 中央社 CNA

「國際航空運輸協會（IATA）已設定目標，2030年要達成10%永續航空燃油（SAF）使用比例，2050年更要達到70%。永瑞實業串連台灣SAF自產供應鏈今天成軍，包括台塑化、泰山、漢來美食等上中下游廠商入列。

永瑞董事長林修安今天表示，航空業占全球碳排量將近5%，IATA已設下目標，規定逐步提高永續航空燃油的使用比例，帶動SAF需求起飛。以台灣為例，包括國內3大航空公司，以及國際航空飛到台灣來，估計到2030年，國內SAF年需求量約24萬噸，且逐步成長。

永瑞號召並串連泰山、漢來美食、頂呱呱炸雞等上游產源端，中游的台塑化等石化廠，以及下游的長榮航、華航等航空公司，組成台灣自產SAF供應鏈，今天正式成軍。」

頂呱呱炸雞

「在分工上，永瑞回收食品廠或餐飲業者的廢食油用，精煉處理成SAF乾淨原料，再交由台塑化等煉油業者製成永續航空燃油，提供航空公司使用。

林修安透露，第1車由永瑞回收精煉後的廢食用油，已經運到台塑化雲林麥寮廠區，將由台塑化生產製成SAF。根據台塑化內部規劃，SAF產線預計明年第2季正式投產，初期年產能規模約5000噸，之後逐步放大到5萬噸。

林修安說，現在SAF對於原料來源非常嚴格，檢測指標甚至比食品油還要多，因為要確保原料是廢用油，必須提供產源履歷。永瑞耕耘廢食用油回收多年，有一套智能回收廢食油系統，目前1年產能約9萬噸，全部提供出口；未來隨著淨零減碳趨勢帶動SAF需求，上游原料奇貨可居，隨台灣SAF自產供應鏈成軍後，未來永瑞的廢食用油可以留在台灣自己用。」

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「提到廢食用油，很多人可能會立刻聯想到食安問題，事實上，廢食用油也是SAF重要的原料來源。永瑞實業董事長林修安表示，要將廢食用油精煉成SAF的原料，檢驗的項目遠比食用油更多，後者大概僅有十幾項檢驗項目，但前者卻高達30多項。『永瑞是目前台灣唯一獲得ISCC CORSIA認證核可的廢食用油回收、處理與貿易多元能力的公司。除此之外，更領先全球許多同業研發創新AIoT智能回收技術，建立廢食用油產源履歷可追溯，且該系統均符合CORSIA的國際標準，讓中游的SAF精煉生產廠和下游的航空業能100%信賴，無後顧之憂。』林修安自豪地說。

據了解，行政院淨零小組及交通部民航局正緊鑼密鼓研擬台灣航空業減排能源轉型政策及配套。

為了能在台灣國內自產SAF擺脫國際SAF油源取得的窘迫受限危機，環境部資源循環署與經濟部能源署合力積極推動整合上中下游供應鏈，下游SAF使用者（例如航空業），中游SAF精煉生產製造商（例如石化業）、上游收集廢食用油與處理成為SAF乾淨原料（例如永瑞實業），最上游的產源端（例如食品大廠泰山企業、餐飲業漢來美食、連鎖速食業頂呱呱炸雞），以及清潔服務業者士潔服務亦積極投入整合供油端的協作；上中下游準備就緒，一條龍打造台灣首個跨領域、跨產業、跨平台的SAF供應鏈生態系。

林修安表示，相較於傳統的廢食用油回收方式，永瑞的DGM智能回收廢食用油機台除了更能做好履歷確認與源頭管理，更能有效降低廢食用油回收過程中所產生的交通運輸碳排。

以一車80噸廢食用油回收為例，DGM在每個據點回收可能只需要耗費1600多的里程，但傳統的方式可能會高達1萬多。

福碳碳權交易及研究中心執行長楊震表示：『高品質碳權能真實減少或移除空氣中二氧化碳，更是達成國際航空業碳抵換及減量計劃（CORSIA） 的關鍵工具。整個SAF供應鏈，永瑞的低碳智能回收方法較傳統人工採集方式減碳70%，而航空公司採用SAF生質再生能源後將減碳約80%，減碳效益令人驚豔並將可大幅降低航空業的碳排放！』

專家表示，永瑞的低碳智能回收方法若能通過方法學的認證，未來有機會產生碳權效益。」