もう時間経ちましたけど、ついにバイクをSCiB鉛代替電池を入れ替えて二週間経ちました。

@ejiwarp - 所謂換電瓶對性能的影響就以前加大電流整流器的概念，SCiB性能非常好沒錯但是老車追...

ものはお金かけたものではなく単にオークションで安いものを探して入ったけど、鈍い自分でも感じ取れる改善があって、ここで取り上げようとします。
SCiB™12V/24V 鉛代替バッテリー | 東芝 二次電池 SCiB™ | 東芝
SCiB™ 48V 車載用バッテリー | 東芝 二次電池 SCiB™ | 東芝
「SCiB」を用いた12V/24V鉛代替バッテリーで補機バッテリーのメンテナンスが不要になる!?【人とく...
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SCiB

すぐ取り上げてなかったのはウインカーの頻度が下がったという、若干原因がわからない問題があって、今までこういうことが起きるのは本格的バッテリーがダメになる頃と、追加に着けたUSBにある電圧も下がることが見えたので、ちょっと不安感があって付けて外したところあるが、元のバッテリーはそろそろ容量がヤバくなってるから、じゃあ小さい問題を無視して長時間付けて使おうと。

議論自体はあるけど、多分SCiB合わせて付けたBMSのことだろうと思ってます。
SCiBは電圧オーバーに弱く、入力カットオフなどを付けたため、ジェネレーターから高電圧になるのは事前で予想しました。
ただこの場合はウインカーの頻度が上がるはずといままで考えた。

@ejiwarp - 一查發現48v ISG在四輪領域問題一堆，不知道為什麼。 好吧日本車好好的，只是歐...

まぁあれだ。
SCiBは重量密度比も体積密度比も弱いし、放電能力も充電能力と比較しては高くない。
そして12vシステムでアシストモーター付けるところで大して変わらず、48vを付けないと目立ったアシストにならないが、
48vだとすでに一般的EV動力と同等になってくるし、四輪だとまだまだ普及してないもの。
そして動力を本格的分業したら今度やっぱ12vに大きい投資はいらないであろう....

と思ったらEUから鉛電池規制の話が上がった。
> EU新電池規制は2023 年 8 月 17 日に発効した。 2024年8月18日以降、携帯用電池は、電気製品に組み込まれているか否かにかかわらず、重量比0.01%を超える鉛（金属鉛として表示）を含んではならない。
あーあー。

そしたらじゃあこの投資は順当になるか。付き合って２０年余りの古い内燃機関だけのスクーターだから、純粋に「じゃあ交換しなくでいい長寿命なバッテリーでもいいか」と過剰でもいいところですが。

でもアシストあり（ヤマハのSMG、SYMのZRSGなど）にとってこの容量(12v 3AH、一般的鉛電池の半分)は大丈夫だろうか？試すしかないけど。

隔了一段時間，終於換自己上SCiB鉛取代電池，跑了大概一兩周。
東西不是什麼重金打造，只是蝦皮挑便宜；不過已經可以感受到一些改善。

會沒有拿出來講是因為有個自己不清楚原因的小問題，唯一一個值得講的似乎是老車方向燈頻率變慢，先前有這種狀況是電瓶老舊造成電壓下降，加上新裝的USB充電器上的電壓表也有點這種感覺，所以當時也有點嘗試的感覺；不過本來的電瓶壽命也快到了，後來就開始無視小問題持續裝著用。

對這點本身其實也是有討論過，八成是SCiB賣家裝的BMS,畢竟SCiB本身對高壓過充特別敏感，所以透過BMS去管理進行cut-off、這時發電機負載降低電壓會變高；不過這種場合方向燈應該變得過快才是。

試了之後覺得，SCiB確實是個很微妙的東西。
畢竟容量密度比或者重量密度比都比較差，放電能力和充電能力相比其實也不高。
拿來放在一般車輛相對爽度而言確實是overkill，畢竟如果要真的適當運用，作為輕油電考慮12v的助推可能沒辦法多立竿見影，會想要48v；但是48v已經是一般的電動機車主要動力的規格，轉頭看四輪市場也還沒有普及。
而且如果動力電池也獨立出來的話，那12v何必又投資這麼多....

才這樣想，就發現歐盟又搞事了
> 歐盟電池法規 2024年8月18日起不可含有重量比0.01%以上的鉛
所以鉛電瓶要走入歷史這點是沒有疑問了，那這投資也算是順水推舟。雖然是已經陪伴20年以上的老油車，從此以後不必換電瓶的高級品這說過剩投資毫無疑問就是。
不過要說能在助推方面有作用，這容量(一般電瓶一半)真的撐得住嗎？

你換機車還汽車？

不管是鋰鐵 or SCiB 只要電池串連的導體電阻降不下來
空有電池芯低內阻也跑不出更高的性能囉~~

要求不高所以早就滿足了只要不燒就好