阿羅哈、日統接連停駛，為何客運業快「撐不住了」？還有辦法救嗎？《台灣交通怎麼了？》EP 018｜志祺七七

看到這個影片就想到人口高齡化的日本比我們還早碰到這樣的情況，特別是鄉下的公車班次。
但，可想而知，台灣的客運業有可能會衰退得更迅速，加劇城鄉發展的差距。

拿掉客運(公路)，剩下鐵路運輸之後，以土地面積跟台灣差不多大，但人口數只有台灣一半左右的九州來比較。

第一張北九州的鐵路路線與車站對照台灣大約就是北北基桃竹苗+宜蘭的感覺，後面是全九州跟全台灣的鐵路路線圖。

有感受到差別嗎？台灣的鐵路運輸路線和車站密度是遠低於九州的，但相近的面積內的人口數是兩倍以上。

所以一旦客運業整個衰退的話，那偏鄉與缺乏鐵路的城鎮，可能人口外移與流失的速度會更快~
客運業就更難在這些地方發展...
因此，要讓客運業回到疫情前的狀況其實蠻困難的，那些消失的公車路線...大概很難回來吧QQ...

順帶一提，上面的九州鐵路圖是比較舊的版本，所以還沒有西九州新幹線那一段(武雄溫泉到長崎)~
那段的影響也不大就是了XD

上次外地回來，想說時間還早，不找家人接駁，直接坐公車回家，但公車班次的密度少到我震驚！我家巷口算是新竹很多路線公車會經過的地方！

這次回來晚（晚上8點多）又是週日，大概沒半台有開了，我就直接騎車停在停車場，自己騎車回家！
不是不想支持，是班次少到等待時間我都可以自己騎車去辦完事回來了！

vikamiya : 新竹客運本來還差點收掉不做啊~後來是跟主管機關協調增加補助和縮減班次才又繼續營運的~
而且呢...

新竹客運結束逾半世紀竹東服務 今起將由捷乘客運接手 | 聯合新聞網

最近竹東這條線不做了，換別家接手~

新竹客運54條路線不續營 監理所優化48條續營運 | 生活 | 中央社 CNA

不單是班次減少，路線也直接砍半~這樣使用人次就會更少，營運要拉起來太難了...

感覺陷入了某種負面螺旋呢.....

泥馬。改天見 : 對...就環環相扣的惡性循環orz

我們學校自己弄了校車，再跟嘉義縣政府合作，互相提供對方巴士班次，弄得看起來班次很多。
而且我們家校車誰搭都不用錢。附近居民來搭也一樣。

雪鶴 : 能辦到這種程度的學校真的不多~
畢竟大部分的私校太走營利性質了
嘉義縣●●區的居民能受惠真好~~QQ

新竹客運的另一個原因是他們本意是要養新竹站前他們家族的店面，現在站前商圈整個沒落，客運變純負擔

市區公車也有幾路減過班了

●△ ●←阿千千 : 其中一種大學社會責任？

cancat : 新竹客運家族的那個比較偏個案因素，跟客運衰退的整體因素相關性沒那麼高~
但站前那邊的商圈沒落的速度真的超快的...讓人想到台中火車站商圈整修前與新站完成前的荒涼模樣...QQ

雪鶴 : 但願意這樣承擔這個社會責任的大學真的不多QQ

●△ ●←阿千千 : 也有一種可能是：人口結構改變->新竹縣願意坐客運去站前玩的人減少/新竹縣多出來的都是開車去巨城或竹北遠買的

因此商圈轉移也可能是人口結構改變的關係

cancat : 新竹縣市是少數出生率較高、外移人口較多的地方，所以人口結構的變化會比較明顯~
但也不是說這些人沒有大眾運輸的需求，台鐵跟高鐵的搭乘率其實都有提升(特別是六家線的區間車...假日都好滿XD)

只是那個竹北大遠百...超級難開進去停車跟開出來的，有去過的不少人都有刮到車的經驗XD||| (於是那邊人就愈來愈少...還是都繼續往巨城跑XDDD)

我滿愛去竹北大遠百的，不過我都騎機車。六家線的區間車我也會坐。

現在台北新竹間的高鐵很容易滿座，但六家線我覺得還有成長空間。

cancat : 因為人潮從客運轉向高鐵的還不少，這兩年有感受到愈來愈需要提早買對號座了XD|||...(想要臨時起意都要等自由座1~3班車或者是買商務車廂)
六家線...通勤時間的人潮也算是蠻驚人的了XDDD
然後同事們都說竹北大遠百沒人，適合約聚餐

我之前試大遠百的熱門餐廳我也是都要提前一周訂(像涓豆腐)，家電區算人比較少但巨城家電區也還好。

cancat : 巨城不管熱不熱門都要訂就是了XDDD
家電區沒需求的時候不會想要逛啦