【スズキ SUZU-RIDE／SUZU-CARGO】竹岡 圭のビリーヴカー インプレッション 2024｜...

【 スズライド スズカーゴ 試乗 スズキ SUZU-RIDE SUZU-CARGO 独占 世界初 ４輪着...

有很多人期待特定小型原付的4輪車能當成老人移動工具。
但實際經驗上，現在法規和車規有極多問題：

因為實際這種東西車重超過60kg以上，甚至近100kg，動力卻只有0.6kW，沒有傳動系統

比如你在上坡道因為燈號停車或是一時停止，
你在放開brake的瞬間這東西會後滑、或是阻力太大按油門也動不了。

有人可能想「先按油門再放brake就好了？」
但實際是motor感覺到巨大阻力 + 防止暴衝，motor會斷電保護介入動力中止：

因為現狀成本問題+國土交通省不承認電子motorbrake、要求獨立系統碟剎或鼓剎。
Motor沒有跟brake溝通，所以你剎車按住的話，motor會誤會是卡住而跳保護。 (外國車扭力大沒這問題，日本規格為了安全brake的力量大於動力)

自行車型和滑板型，User可以用腳去踏地補救。
想像一下四輪型、小車輪剎車碟，60~80kg+人體重+載重百kg的東西向後滑行，老人怎救：

汽車/機車構造不一樣有對策這問題：
很多人不理解，用同一套觀念套在這種東西上：

其實台灣很常見的Gogoro在抖坡全油門起步也會被誤判斷電
之前租車就因為這樣差點摔了

wuliou : 日本用電動車的人還少，以為像引擎車油門按住就能頂過去…

還有很多人不理解，以為只要調成6km就能被定義作「行人」走行人道(電動輪椅定義是行人，很多人誤會滑板車6km也是行人)
實際是不行的。只有極少量有自行車標識的路才可。(好像全日本只有幾%的行人路是這樣)

即是日常生活，要常常下車用手推動這東西，再加小車輪低車高，User要用手抬起這東西去爬路邊緣石，完全不是老人向：

所有東西對策了的車種會貴到跟原付機車一樣，那為什麼不開原付3輪機車：

電動小車很多都是中國or台灣OEM system組起來，就會有各種缺點：

獨立開發的貴到爆炸：

glafit株式会社の四輪モビリティが実証実験を開始【免許不要で最大20km/h】

這東西100kg，傳說定價會近100萬yen

0.6kW為了4輪分成0.3kW motor x2，推近百kg，電池要很大所以重到爆也貴到爆炸：

我也想玩4輪但是100萬yen太貴：