氧氣系統 a) 飛行機組氧氣系統 飛行機組氧氣系統為飛行機組人員在緊急情況和其他需要使用氧氣的程序中提供氧氣。氧氣由位於主設備中心左側的兩個氣瓶供應。每個氣瓶由複合材料製成，容量為115立方英尺（3,256升），壓力為1,850 psi。氧氣通過調節器供應到駕駛艙內的四個氧氣面罩，分別為機長、副機長、第一觀察員和第二觀察員準備。面罩上有一個稀釋控制裝置，通常設置在“正常”位置。在此位置，氧氣會根據駕駛艙內的壓力高度與環境空氣混合。也可以選擇“100%”設定，此時將供應100%的氧氣。下表1.6E顯示了在稀釋控制設置在“正常”位置時，兩個氣瓶可提供的預期氧氣供應時間。
c) 便攜式氧氣 便攜式氧氣瓶讓空服人員在使用氧氣時可以在飛機內移動。它也是醫療緊急情況下的氣態氧氣供應。氧氣瓶配有一次性面罩。客艙內共有15個氣瓶。每個氣瓶的容量為11立方英尺（310升）。氧氣流量可以通過一個“關-開”旋鈕進行控制，旋轉旋鈕可以調節流量，範圍從0到每分鐘20升。因此，便攜式氧氣供應從滿滿狀態開始的最短時間為15.5分鐘。
ChatGPT 說：
波音787（Boeing 787 Dreamliner）的駕駛艙氧氣系統是設計來應對高空緊急情況的。根據設計，這個系統的氧氣瓶通常能夠供應一位飛行員大約15到20分鐘的氧氣，這段時間足以讓飛行員在高空失壓的情況下完成必要的緊急程序和安全操作。
這段時間的長短可能會根據氧氣系統的具體配置和使用狀況有所不同，但總體來說，它應該能夠提供足夠的時間讓飛行員在緊急情況下安全處理問題並進行降落或其他應急措施。
那波音777民航客機，駕駛艙內的氧氣，可供一個飛行員使用多久的時間?
ChatGPT 說：
波音777的駕駛艙氧氣系統設計上通常能夠供應一位飛行員大約12到15分鐘的氧氣。這段時間允許飛行員在高空失壓的緊急情況下進行必要的操作，如控制飛機下降到安全的高度或完成其他緊急程序。
這些氧氣瓶被設計成能夠在飛行過程中提供足夠的支持，讓飛行員能夠處理緊急情況並確保飛行安全。
請問波音787民航客機，客艙內的氧氣系統可以供旅客多少的氧氣時間?
ChatGPT 說：
波音787（Boeing 787 Dreamliner）的客艙氧氣系統設計用於在高空失壓的情況下保護旅客。這些系統使用的是氧氣面罩，這些面罩連接到氧氣瓶。
在波音787的設計中，氧氣系統可以為客艙中的每位旅客提供大約12到15分鐘的氧氣。這段時間是基於正常的飛行操作和使用條件，目的是在失壓事件發生時，給予足夠的時間讓飛行員進行急降程序並讓飛機安全降落到低空。
值得注意的是，這些氧氣瓶的容量和提供的氧氣時間會根據航空公司的具體配置和維護狀況有所不同，但通常都能夠在緊急情況下提供必要的支持。
有人說氧氣可以供1個人使用27小時，是正確的嗎?
ChatGPT 說：
關於客艙氧氣系統的使用時間，27小時的說法是不正確的。波音787和其他現代民航客機的氧氣系統設計上是為了在緊急情況下提供大約12到15分鐘的氧氣，而不是27小時。這段時間的設計目的是讓飛行員能夠處理失壓事件，並安全地將飛機降落到較低的安全高度。
若某些資料或來源聲稱氧氣可以供應一個人使用27小時，那麼這可能是指氧氣瓶或設備的長期儲存和供應能力，而不是在緊急狀況下的使用時間。客艙的氧氣系統主要針對短時間的應急需求而設計，而不是長時間的持續供應。
ChatGPT 說：
有關駕駛艙氧氣供應的說法，27小時的時間通常是不正確的。一般來說，現代民航客機（如波音787、波音777）的駕駛艙氧氣系統設計用於應對高空失壓等緊急情況，氧氣瓶通常能夠為飛行員提供約15到20分鐘的氧氣。
有關27小時的說法，可能是對不同設備或情境的誤解。例如，某些長時間的氧氣系統可能在不同的非緊急情況下能夠提供更長時間的氧氣，但這並不適用於民航飛機的標準駕駛艙氧氣系統。民航飛機的氧氣系統設計目的是在短時間內提供足夠的支持，以應對緊急情況並確保飛行員能夠安全處理問題。
ChatGPT 說：
ChatGPT
波音787客機的緊急氧氣系統分為兩個獨立的系統，分別為駕駛艙和客艙。駕駛艙的緊急氧氣系統通常使用化學氧氣產生器，這種系統能夠提供飛行員在緊急情況下所需的氧氣。客艙則使用氧氣面罩系統，這些面罩由氣瓶供應氧氣，當客艙壓力下降至安全範圍以下時，氧氣面罩會自動掉落，乘客可以佩戴以獲取氧氣。
這樣的設計確保了在不同情境下，駕駛艙和客艙的氧氣系統能夠獨立運作，提供所需的安全保障。
波音777客機的駕駛艙和客艙氧氣系統是獨立的。這兩個系統各自負責提供氧氣以滿足不同區域的需求，並且設計上考慮了各自的運作要求和應急情況。
駕駛艙氧氣系統：
類型：通常是化學氧氣產生器，設計用於提供緊急情況下的氧氣。
使用時間：通常能提供大約12到15分鐘的氧氣。
目的：確保飛行員在客艙壓力失常的情況下能夠正常操作飛機並完成應急程序。
客艙氧氣系統：
類型：一般由高壓氧氣瓶提供，當客艙壓力下降到設定的安全水平以下時，氧氣面罩會自動掉落供乘客使用。
使用時間：這些氧氣瓶設計為能夠提供大約15到22分鐘的氧氣，足夠讓乘客在飛機下降到安全高度之前獲得所需的氧氣。
ChatGPT 說：
波音787的駕駛艙緊急氧氣系統，通常是基於化學氧氣產生器。這種系統設計用來提供飛行員在緊急情況下所需的氧氣。一般來說，這些氧氣產生器可以提供大約12到15分鐘的氧氣，具體的時間可能會有所變化，取決於使用的氧氣流量和飛行員的實際需求。
這段時間足以讓飛行員在失去客艙壓力的情況下，完成必要的應急操作，例如減少高度、找尋安全的降落點，或者將飛機帶到安全的區域。
ChatGPT 說：
在波音787等現代客機中，駕駛艙內的「一般供氧系統」指的是正常的氧氣系統，而非緊急氧氣系統。這個系統通常由氣瓶提供，並且設計為在失去動力的情況下能夠持續供應氧氣。
對於一般供氧系統，飛行員在失去動力的情況下的使用時間取決於系統的設計和氣瓶的容量。一般來說，這些氧氣瓶的設計通常能夠提供至少30分鐘到1小時的氧氣。這段時間足以讓飛行員在系統恢復或找到合適的降落場地之前維持氧氣供應。
具體的時間和容量會根據航空公司和機型的不同有所變化，但所有商業客機的設計都會考慮到足夠的安全邊際。
ChatGPT 說：
是的，航空公司可以在駕駛艙內加裝額外的氧氣鋼瓶來增強氧氣供應系統，以應對緊急情況。這種做法可以增加飛行員在緊急狀況下的氧氣供應時間，提升飛行安全性。
大多數商業飛機，包括波音787，已經配備了標準的氧氣系統，以提供足夠的氧氣供應，確保飛行員在緊急情況下能夠正常操作飛機。這些系統通常包括氧氣瓶或化學氧氣產生器。
擴展氧氣系統：
航空公司或機主可以選擇在飛機上安裝額外的氧氣鋼瓶，這通常是根據運營需求或特定的安全標準來決定的。這些額外的氧氣鋼瓶可以提供額外的氧氣，進一步提高緊急情況下的安全性。
合規性和認證：
加裝或修改氧氣系統必須符合航空當局（如美國聯邦航空管理局FAA或歐洲航空安全局EASA）的規範和認證要求。這些修改通常需要經過詳細的審核和批准程序，以確保其符合安全標準。
操作考量：在緊急情況下，額外的氧氣鋼瓶可以為飛行員提供額外的時間來處理問題，例如進行應急下降或尋找安全的降落場地。不過，實際的使用和需求取決於飛行的具體條件和情境。
(因為之前有發生過我對英文合約的其中一句話的其中一個字翻譯感到有疑問(手邊有中英資料)，然後請GOOGLE翻譯和請CHART GPT翻譯，結果整個辦公室討論反而覺得GOOGLE比較符合這個領域的邏輯)
分成：
1.一般供氧系統(通常設計成由氣瓶供應)：
在失去動力的時候(系統沒電/沒動力/無法運作)，供氧30-60min
2.緊急供氧系統(通常設計成由化學氧氣產生器提供)：
在緊急狀況的時候(例如機艙駕駛艙失壓)，提供15-22min
3.航空公司加裝鋼瓶，增加氧氣供應系統：
看鋼瓶容量大小決定可以吸多久
1.空調組件管冷氣和加壓(一般供氧系統)
我沒問CHARTGPT如果客艙空調組件系統(一般供氧系統)壞掉/沒電/沒動力/無法運作還可以供多久，猜測可能會跟漏氣（失壓）速度、機艙人數和大家慌亂程度有關
2.緊急供氧系統(一般由高壓氧氣瓶提供)
一般由高壓氧氣瓶提供，當客艙壓力下降到設定的安全水平以下時，氧氣面罩會自動掉落供乘客使用。
這些氧氣瓶設計為能夠提供大約15到22分鐘的氧氣，足夠讓乘客在飛機下降到安全高度之前獲得所需的氧氣。
P.S.也可以由機長判斷手動掉落要求乘客使用
然後我就要想盡辦法推敲去找到底實際是怎樣，模擬各種情況，去想到底哪邊不夠全面，找資料找各種不同想法，再去找出認為最OK的。
一人講A，一人講B，吵架就是這麼來的，
乙隊：BEFH對，ACDG有錯，就閉嘴不講BEFH，瘋狂攻擊甲隊ACDG
媽：你為什麼沒有倒垃圾?
爸：你為什麼沒去接小孩?
一邊的主張是：我說的"關閉電源"指的是"關閉飛機主副發動機的電源"
一邊的主張是：我覺得你寫的"關閉電源"指的是"關閉全部飛機電源"
舉例來說就是，他是被人推倒而受傷還是被風颳倒而受傷?
B:我哪有倒很多!
洗多少碗應該倒多少洗碗精才是適合的量?是不是又會跟當天吃的食物油膩程度有關?
詹姆士有一個書面簡報說駕駛艙和客艙的供氧系統是一體的，這個是不正確的，ChartGPT說駕駛艙和客艙的供氧系統是不同的系統。
資訊來源：
我目前遇到拍賣抵押物的裁定，完全.....簡直....害!....律師說司法事務官不懂動產擔保交易法，事務官親自打電話來說，你們律師沒考過動產擔保交易法也不懂強制執行，跟他問說那可否直接你們倆溝通，答案都是:不要。後來我照我自己的意思把當事人全部經過和苦處據實寫、監理站講什麼全部寫，我自己看的動產擔保交易法的內容和判決判例我自己寫，現在1個月多過了我確信法院那邊都亮紅字了沒看到半點消息....相信講了實際當事人遇到的困難，和監理所對動擔的登記認定和流程，他們應該可以理解他們要的資料當事人根本不可能有辦法生給他們。
草菅人命的法院比較糟糕的航班駕駛艙會因為想在駕駛艙抽菸關掉1個空調組件避免偵測，結果忘記開回來，造成客艙壓力數字增加，如果是以這個來看，空調組件確實是駕駛艙和客艙一起管的，管空氣也管加壓.....如果以這樣來說，可能說一般空氣系統是一體的可能也沒有錯，是緊急供氧才是分開的。....還以為會跟風的大小有關....
安全燈亮(最微)-安全燈亮兩次-機長廣播要求客人和組員坐好(最高)
其他飛機是用發動機吸氣
空調組件壞掉一個飛機要下降到3萬5千呎否則會失壓
也有介紹氧氣面罩的選項
Nomal：平時
100%：進到駕駛艙飛行前檢查氧氣面罩必須調到100%(而不是NOMAL)
Emergenc：給無法自行吸入時的人使用，會自動供氧
但這兩個應該是由2-4人分，因為駕駛艙不可能只有1個人，或者是整個CREW都使用這個。
還有很重要的一件事是，馬臉姊的文件那格寫的是高度36000 CABIN也是36000，按理一般也要看艙壓...吧...看那個隔壁表格是萬面高度36000艙壓8000，有1850PSIX2鋼瓶的話1人是42小時，是失壓到艙壓和外面平壓才是1人27小時
那張圖的英文的重點是，如果艙壓到達36000時，即便是保持NOMAL，也會提供100%的氧氣
詹姆士影片裡的組員氧氣瓶Crew OxygenBottle 也只有1瓶
777的鋼瓶有兩個
平地666PSI*0.18(鋼瓶係數)/6流速=19.98分鐘
流速5-6的時候約可提供95%以上的氧氣量
流速15的時候可提供100%的氧氣量
馬航FACTUAL INFORMATION SAFETY INVESTIGATION FOR MH370 2015年版
緊急氧氣設備的chart GPT翻譯：
1.6.3.6.1 氧氣系統補充
2014年3月7日，針對機組氧氣系統的補充進行了詳細審查，並結合對執行此任務的持牌航空技術員（LAME）進行的訪談所獲得的信息。
機組氧氣系統的補充（服務）是一項例行程序，通常在起飛所需的最低壓力達到之前進行，通常在過夜檢查期間進行。根據馬來西亞航空公司最低設備清單（MEL），在35°C下，兩人機組配置且使用兩個氧氣瓶配置（如MAS B777機隊上安裝的配置）所需的最低壓力為310 psi。
在飛行前檢查氧氣面罩時，機組人員通常會消耗少量的氧氣。氧氣壓力也會在飛行結束後，發動機啟動過程中的幾秒鐘內通過系統中的排氣閥釋放。
機組氧氣系統由兩個氧氣瓶供應；每個瓶子在1850 psi時可容納115立方英尺（3150升）的氧氣。下表1.6C顯示了在36,000英尺高空、機艙正常加壓並且機組氧氣面罩稀釋控制設置在“正常”位置時，兩個氧氣瓶可提供的預期氧氣供應時間。
SAFETY INVESTIGATION REPORT
Malaysia Airlines Boeing B777-200ER (9M-MRO)
08 March 2014
2018年版
CHART GPT翻譯：
a) 飛行機組氧氣系統
飛行機組氧氣系統為飛行機組人員在緊急情況和其他需要使用氧氣的程序中提供氧氣。氧氣由位於主設備中心左側的兩個氣瓶供應。每個氣瓶由複合材料製成，容量為115立方英尺（3,256升），壓力為1,850 psi。氧氣通過調節器供應到駕駛艙內的四個氧氣面罩，分別為機長、副機長、第一觀察員和第二觀察員準備。面罩上有一個稀釋控制裝置，通常設置在“正常”位置。在此位置，氧氣會根據駕駛艙內的壓力高度與環境空氣混合。也可以選擇“100%”設定，此時將供應100%的氧氣。下表1.6E顯示了在稀釋控制設置在“正常”位置時，兩個氣瓶可提供的預期氧氣供應時間。
假設飛機高度為36,000英尺。機艙高度為8,000英尺表示機艙正常加壓，而機艙高度為36,000英尺表示機艙未加壓。在這種36,000英尺的機艙高度，即使稀釋控制設置在“正常”位置，仍將供應100%的氧氣。
乘客氧氣系統由獨立的化學氧氣發生器供應。氧氣系統為以下位置提供氧氣：
乘客座位
服務員站
下層機組休息艙
洗手間服務單元
乘客氧氣面罩和化學氧氣發生器位於乘客服務單元（PSU）中。帶有電動鎖扣的門將面罩保存在盒子中，直到氧氣釋放電路啟動。當機艙高度超過約13,500英尺時，釋放電路啟動，面罩會自動從PSU中掉落。通過將頭頂面板上的乘客氧氣開關推至“開”位置，可以從駕駛艙手動釋放乘客面罩。當任何一個懸掛在PSU的面罩被拉下時，氧氣會從PSU的發生器中流出。氧氣可供應約22分鐘。鎖扣的電力由位於主設備中心的斷路器供應。無法從駕駛艙停用面罩的自動釋放功能。
便攜式氧氣瓶讓空服人員在使用氧氣時可以在飛機內移動。它也是醫療緊急情況下的氣態氧氣供應。氧氣瓶配有一次性面罩。客艙內共有15個氣瓶。每個氣瓶的容量為11立方英尺（310升）。氧氣流量可以通過一個“關-開”旋鈕進行控制，旋轉旋鈕可以調節流量，範圍從0到每分鐘20升。因此，便攜式氧氣供應從滿滿狀態開始的最短時間為15.5分鐘。
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12.
利用一個 1800 psig 的 H 型氧氣鋼瓶，以 10 L/min 的氧氣輸送至 FiO2 40％ 的噴霧器（all
purpose nebulizer），可用多久？
A.3 小時又 23 分
B.5 小時又 42 分
C.7 小時又 51 分
D.9 小時又 25 分
答案：Ｄ
H型氧氣鋼瓶142cm 60KG 鋼瓶係數3.14 1800*3.14/10=565.2 約等於9.42小時 http://rt.tmu.edu.tw/...
1.777全組員緊急供氧是2個鋼瓶，1瓶灌滿是1850PSI，所以兩個全滿是3700PSI
2.787全組員緊急供氧只有1個鋼瓶，灌滿是1850PSI
3.客艙可用緊急供氧全部看到的資料都是22min上下
4.空調組件2個管全機空調及加壓，是一體的，但失壓使用的氧氣供應是分開的
5.鋼瓶氧氣可供多少時間與鋼瓶係數及開的流速(L/min)有關
2015年版：下表1.6C顯示了在36,000英尺高空、機艙正常加壓並且機組氧氣面罩稀釋控制設置在“正常”位置時，兩個氧氣瓶可提供的預期氧氣供應時間。
2018年版：下表1.6E顯示了在稀釋控制設置在“正常”位置時，兩個氣瓶可提供的預期氧氣供應時間
1.組員氧氣鋼瓶的係數
2.氧氣面罩NOMAL、100%、EMERGENCY各開關的流速
否則實在不知道馬航這個調查報告的圖表數據哪來的
很多人看到圖表數據就會相信它具有一定的真實性，但是很多時候到底是不是正確的都是需要加以驗證
每個瓶子在1850 psi時可容納115立方英尺（3150升）的氧氣
2018年班對於鋼瓶的敘述：
容量為115立方英尺（3,256升），壓力為1,850 psi
"而且 787也是一樣的鋼瓶樣式及容量"：
容量為115立方英尺（3,256升），壓力為1,850 psi
則鋼瓶係數為3256/1850=1.76
艙壓8000呎：
3700psi×1.76÷X1=2520min X1=1.44
3700psi×1.76÷X2=1620min X2=4.019
3700psi×1.76÷X3=1620min X3=7.75
3700psi×1.76÷X4=1620min X4=10.3
3700psi×1.76÷Y1=1620min Y1=4.019
3700psi×1.76÷Y2=780min Y2=8.358
3700psi×1.76÷Y3=540min Y3=12.074
3700psi×1.76÷Y4=390min Y4=16.717
進到駕駛艙需要把氧氣面罩位置調整到100%(不跟駕駛艙空氣混合)
別人的飛行中影片氧氣面罩也是放在100%
當完全供氧100%給1個人時常用流速為15ml/min
1850PSIx1.76/15=217min 約3.6hr
1850PSIx1.76/20=162.8min 約2.7hr
1850PSIx1.76/25=130min 約2.17hr
1850PSIx1.76/30=108.5min 約1.8hr
777 787帶的容量不一樣
兩邊就氧氣面罩的設置位置認知也不一樣
兩邊的認知的基本條件完全不一樣
1.資料應該沒有錯。而機師說兩支鋼瓶後，說1850PSI和約3200公升，但是1850PSI只是1支的量，而那圖表其實是以兩支鋼瓶去計算可用的時間，應該是：兩支鋼瓶是3700PSI即6512公升可以在NOMAL位置36000呎時由1個人使用27小時，然後去說，不曉得詹姆士到底是在吸甚麼氧，真的也是只從他自己的認知出發&報告沒看清楚
2.報告在敘述氧氣鋼瓶使用量的目的是在排除這個條件，馬臉姊卻把這個部分用在導向她們自己想要的目的上
3.一些用語不夠精準，關閉電源如果僅是關閉某些項目的電源本來就該寫全部"關閉發動機電源"不是只寫"關避電源"，不然以我的角度我會覺得，這就是對造故意模糊、誤導，以部分隱瞞的方式，導向她們自己要的結果
5.她們並不知道氧氣面罩上有不同模式，所以認定NOMAL位置就是正常位，但其實有不同模式，並且該報告並無法確認當時馬航的氧氣面罩開關位置是在哪個模式之下，只是概述NOMAL可以提供多少時間，她們以圖表為依據卻不加講氧氣面罩是在NOMAL模式，就直接講1個人可以用27小時，任誰聽了都會覺得不可思議會直覺用這種說法是在講可以加乘得到"機艙內每個飛行員都可以用27小時"的結論
1.如同馬臉姊方的機師一樣，其實他的知識是由他所必須確認和注意的事項來的，要求兩位機師和整備士一樣優秀懂飛機如何維修實在非常困難，所以以他每次必須去確認1人要帶330PSI，兩人要帶660PSI，的最低量，並且一上機就得開在100%，得出330PSIX1.76/15=38.72min ，330PSIX1.76/25=23.23min，的使用時間，(我無法確認開100%流速倒底是多少就是抓個大概)，而覺得不可能使用到1小時，還滿正常。
不過還好他不飛了就是，而且個性本來就不太管別人應該還好還有低級黃話和髒話實在太多了，真是......唉 想看就要忍耐，飛行實拍和教學影片有少一點組員緊急供氧系統--
馬臉姊：艙壓36000呎，氧氣面罩NORMAL下(混合機艙空氣)，兩個新鋼瓶裝滿3700PSI，1個人可吸27小時。(修正容量認知錯誤並補充條件去敘述)
詹姆士：氧氣面罩100%下(全供氧100%毋庸混合艙內空氣不用考慮艙壓)，要帶最低1人330PSI，約20-30分鐘，至多1小時。(加上條件限制去敘述)
大家都沒錯啊 啊哈wwwww
請律師的好處wwwwww硬凹的本事wwww意思就是，沒有錯的當事人，只有錯的對造。
所以司法沒辦法100%還原真相的wwwwww相信我wwww