為何台灣都市軌道系統落後其他國家
ex:新加坡、日本 韓國 美國
〉當權者以節省統治成本
為何軌道建設在台灣不被看好
ex:高雄捷運、輕軌、前瞻基礎建設、台中捷運
台灣公路主義受誰影響
推給美援合理嗎？

劉銘傳規劃石板十字道路上有軌道給人力車走
人力車源自日本，為解決都市交通問題
輕巧，易操作，容易轉彎
銀座線在1920年代興建 公共馬車（法國omnibus 17世紀 1662)是公共交通的原型 基隆1921日本商人流水伊助，流水交通社 基隆是日治少數有公共交通 台灣不適合養馬 後續日本公共馬車式微的原因：不想要馬大便在家門口，1912大流感流行，動物型馬車需要管制 1400年前 timber rail(西元7世紀）木製軌道 鐵軌＞鋼製 早期火車有沙箱，火車起步需要摩擦力 台灣有牛拉火車的紀錄：糖業鐵道

糖業軌道始祖：夏威夷
牛拉車史料在東京大學
台車：各地都有人力車軌道（東京某鐵道博物館有台車展示）

軍隊用人力輕便鐵道（運兵，人力運）
本來要用在甲午戰爭打中國，把鐵道蓋在朝鮮半島，但來不及用，中國投降，就把閒置的人力輕便鐵道給台灣用

台灣市街電車夢（書／楊啟正）
1907台北市區也有計畫舖架設市區電車，遭否決，總督府改採公共汽車（花費50萬，車一到直接營運）架設市區電車要200萬要好久

比較首爾電車
1960台北已經出現交通壅塞狀況，政府應對：蓋更多路，但明明有其他選項出現，但最後都選擇省錢讓民眾快速有感的方法
台灣缺乏對未來城市的樣子的想像
台北市從高架轉地下：日本建築師郭茂林，強調空間／都市景象解放
台灣地下鐵工程，國外技術支援，技術轉移留在台灣
高鐵本來台鐵要蓋，桃園龍潭本來要是桃園高鐵站的點