不是只有 737 系列，波音公司的 整體企業文化 與 品質管控流程 存在巨大漏洞；

大韓航空波音737客機因增壓系統問題折返 多人耳膜疼痛送院

翻看了好幾則新聞影片，確定至少三則報導下方由我匯整今年多起事故脈絡的示警留言已遭 YouTube 刪除或隱藏，沒想參演玩命關頭就不要賭博。

@hibariv - // 2019 年，巴尼特告訴 BBC，壓力之下的工人故意在生產線上的飛機上安裝不...

// .... 故意在生產線上的飛機上安裝不合格的零件。

（吹哨者）巴尼特還表示，他發現氧氣系統存在嚴重問題，可能意味著四分之一的呼吸面罩在緊急情況下無法工作。 //



　　 　 　

@hibariv - // 歐巴馬政府亦非常嚴厲對待洩密的 #吹哨者 （whistleblower）。在...

強烈建議完整閱讀紐約時報全文：



// 「多年來，波音的質量一直在一點點下降，」巴內特表示，並補充道，「這不是 737 的問題。這是波音公司的問題。」

波音需要「回歸基礎，」他說，「他們需要重溫飛機建造的基本知識。」 //

// 維珍航空一架波音 787-9 客機，五月底從英國倫敦飛往美國加州舊金山，未料，起飛三小時後在位處 4 萬英尺（約 1.2 萬公尺）的高空中，駕駛艙擋風玻璃突然破裂，機師嚇得連忙折返。



（....）


專家指出，飛機當時的高度為 4 萬英尺，這代表當時不可能撞上鳥類，而當時機外的溫度為零下攝氏 50 度。這架客機火速折返倫敦希斯羅機場，航空公司也向旅客們致歉、提供住宿，並安排搭乘隔日飛往舊金山的航班。然而事發至今時隔多日，調查人員對於造成擋風玻璃多處破裂的原因仍摸不著頭緒。 //

@chengokitaaaa - 波音公司真的缺德

臺灣媒體多篇報導都沒有直接在標題處寫明飛機型號，資訊匯整有待改進，絕大部分民眾留言都有僥倖心理，以為只要避開 737 系列就沒問題；

根據臨床統計，體感溫度 33 ~ 39℃，會增加肌肉痙攣及熱衰竭的機率，如果體感溫度達到 41 ~ 51℃ 屬於危險等級，很可能發生中暑，導致「橫紋肌溶解症」、「代謝性酸中毒」、「高血鉀症」甚至「急性腎衰竭」。

搭乘飛機前不宜喝碳酸飲料。


// 每個人缺氧的症狀都不太一樣，通常包括頭痛、暈眩、疲勞、興奮感、噁心、視力模糊、呼吸不順、反應遲鈍、動作不協調、心智行為改變、判斷力變差、意識喪失等症狀，嚴重的話會導致死亡。

任何程度的缺氧都會造成傷害，值得注意的是，缺氧的初期症狀往往不明顯，但對個體判斷力的損害卻可能已經發生，因此即使像飛行員這樣具有豐富相關知識的人，也可能因未察覺而無法立刻化解缺氧的危機，造成空難。 //





“很多人都搭過飛機，一旦上了天空，人體處在低壓環境中，身體可能會產生如缺氧、脹氣、耳鳴等反應，如何才能改善或避免這些症狀？”

-

2024-04-09

// 波音資深工程師沙利普（Sam Salehpour）透過律師向聯邦航管單位投訴說，波音公司裝配 787 夢幻客機（Dreamliner）的過程，不顧品管與安全，在 1000 多架飛機的重要接口處鑽洞時留下殘渣，讓這些重要連接點承受太大的壓力，但「很難發現。」

（....）


沙利普的律師說，他提出 787 客機的安全顧慮後，就被調到製造 777 客機的部門，到了新部門，向主管也提出安全警告，還差點被開除。「問題是波音利潤重於安全的決策造成的，航管局忌憚業者，也是原因」。 //

波音工程師揭787客機有缺陷 公司：飛機很安全 | 世界新聞網

-

2024-05-24

// 「又一型波音飛機曝出存在災難性缺陷。」美國《紐約郵報》5 月 22 日報道稱，美國聯邦航空管理局（FAA）3 月發佈的一項適航指令顯示，波音 777 型客機油箱附近存在電氣絕緣不良的缺陷，可能引發火災甚至是爆炸。


報道稱，這一致命問題波及全美近 300 架客機，


（....）


具體來說，每架飛機將接受大約 90 小時的檢查，然後在中央、左側和右側主油箱的某些部份安裝聚四氟乙烯套管和帽緊固件。但波音公司本身不負責解決這些問題，而是由運營商和航空公司自行解決。 //

波音「又一缺陷」被揭 FAA指恐致引擎爆炸 涉美國近300飛機