F1
2026賽車新規格出爐

F1 2026 regulations officially unveiled with new-loo...

歷經一番討論和實驗後，FIA昨天公告了兩年後的F1賽車新規格
除了縮小車體來提高機動性（更方便超車），新規賽車在動力單元和空力套件上也做了不少變更
以下是我看了各家報導後的整理：

動力單元
兩年後的賽車，燃油動力和電力驅動的比例會各占一半，此外引擎也要支援捕捉大氣中的碳（像二氧化碳）合成的環保燃料（像Vettel實驗過的e-fuel）
為了提供更多的電力，FIA也提案改進能量回收系統的效率，讓他在車手踩煞車時，產生比現在的系統兩倍的電能

DRS退休
藉由打開尾翼來降低空氣阻力的DRS加速系統，兩年後將被像Indycar的「手動超速系統」（Manual Override Mode）取代，車手在接近前車時，只要按下超速鈕，就可以獲得額外的電力來瞬間加速

智慧前後翼
雖然新規賽車沒了DRS，但車輛的前後翼會增加智慧調整的功能，讓賽車能依據賽道狀況選擇最佳的前後翼角度，降低空氣阻力
像後翼的自動調整系統，會在直線區段自動打開後翼，一如現在的DRS的原理

感想
這次的新規格，變動最大的應該就是動力系統了，除了電力從輔助變成兩大主力之一，DRS也被按鈕加速取代
由於DRS算是間接加速(降低阻力)，換成直接增加動力的方式後，會不會更能幫助車手超車？不過在這之前，車手首先要先適應自動化的前後翼，未來會不會出現車輛自動調整，車手反而不適應的問題？

由於每位車手偏好的車輛設定不一樣，未來車隊在設計自動調整機制時，勢必要把車手的喜好列入考量
這或許是AI可以幫助的地方？想到賓士要和nVidia合作開發次世代的汽車，或許nVidia也會幫助到賓士的F1車隊

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360km/h已經超過高鐵的時速了...

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FIA 今天會和車隊開會，詢問大家對新規賽車的看法
可能規格還會有所調整

F1資料分析專帳發現新的Manual Override Mode有漏洞：
FIA規劃只有在車時速超過290公里時，才能打開這個mode加速，但一些賽道跑不出這麼快的速度，像街道偏窄的摩納哥
所以manual override能用的範圍會比DRS更有限？

FORMULA DATA ANALYSIS (Formula 1 Tech/Telemetry) (@f...