國王的新衣🤴

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很重要的一點是「執行長找誰來做」。領導層是認真在做，還是演戲其實很明顯。很多VP真的是來上班的，解決眼前的事情為主，案子存亡則跟他/她沒太大關係。他不是當成自己的事業在經營。

演戲到最後，案子砍了，這些VP一樣住大房子，拿高額股權，繼續換下一間公司或是自己開公司。苦的是下面這些貢獻青春的人。

有的人會說，你在公司怎麼不直接指出問題呢？

小時候覺得國王的新衣很荒謬，為什麼大家會讓國王沒穿衣服上街？

長大就知道，國王可能會惱羞成怒把說他沒穿衣服的人拖去砍了，所以沒人敢講問題。即使你說的是對的，大家只好集體弱智裝傻。

國王總不能全部人都砍對吧？

不過事實，搞不下去，其實也是會全都砍的。
幫國王賣命，橫豎都是死自己….

年紀愈長，愈覺得國王的新衣這故事情節真是隨時隨地在上演.. 公司愈大，愈容易發生，尤其是公司被所謂的領薪水辦事的專業經理人領導時..

Apple Car 做不出特色.. 做出差別性.. 那就變成無法差異化.. 無法透過品牌與產品賺取超額利潤.. 打不破這個限制，就無法成功的推出 Apple Car

Apple 在車用市場其實是很有優勢的，尤其是 smart cockpit智慧座艙這個市場.. Apple CarPlay 2nd 其實就是Apple 通吃整組的 IVI，依照目前 iPhone 的佔有率，推出對應的 synergy system 是非常有吸引力的，尤其是在 IVI 系統研發成本與門檻越來越高的趨勢下..

也許Apple 在放棄造車之後，策略會更有彈性與侵略性，直接推出車規的 Apple Silicon ，把Apple M3等級的晶片做到車規，並且整合Apple Car OS，這樣就真的很有競爭力了

手機是帶在身上幾乎24小時，民用車輛，如果是上班族通勤來說，一天大概不會超過3小時真的坐車上，所以一堆業者打算把娛樂系統塞在私家車上，我都覺得這些業者是以為，消費者打算在這設備上花多少錢？
同樣的類似的推論，看看兩年前，那一大堆準備把lidar裝上車的業者，現在剩下幾家繼續這樣搞？而不是退回去攝影機加上超音波

當前的 Apple CarPlay 2nd gen 吃掉儀表板跟中控台，也等於是吃掉整個 IVI 系統了.. 再來就是連硬體一起吃掉

還想到另一個蠢到沒人用的趨勢，就是v2x車對車通訊共享路況

不諱言的說，iPhone A系列晶片與 PCB 的可靠性，並不亞於車規產品.. 甚至更高於.. 車子不會三天兩頭被落摔但手機卻經常的被摔.. 還能正常運作超過五年 這是真的了不起的工程工藝

當初喊得震天價響好像傳統車廠抱在一起哭特斯拉挫哩等，結果連台概念車都沒有生出來還真的是國王的新衣。

Apple Car doesn't require Tim Cook to build an auto-...

三年前的舊文

三腳貓型地痞rice_b : V2X 未來會成為某些特種車輛的標配，主要功用還是在交通號誌優先權的管控，或者是速限資訊會地圖資訊的廣播。V2X對輔助駕駛或自動駕駛的幫助，甚微

Synergy between smart phone and car

上車不能滑手機，很多人一天要花上一小時以上的時間通勤，在未來自動駕駛更加普及與能力升級後，駕駛可以有更多注意力可以放在開車以外的事情，但雙手還是不會離開方向盤來操作，等於原本的數位樞紐必須銜接到車用IVI上，這一段空缺必然會被補上

這也是為什麼小米要造車，未來要做手機

但.. 這前提是在AD真的夠成熟，至少要是無限接近L3 的 L2.99

oberon : 造車不難，但要達到Apple的標準很難.. 例如Apple Vis 的prototype 六年前就在肉鬆跑了好幾版，今年才正式開賣，Apple 超能磨的..

Apple Car 能磨到他正式公開放棄，真的是不容易

總不能造出一台比迪亞等級的車自毀商譽吧

BYD YYDS..
很殘酷的說，許多車廠造出的車，連BYD 朝代系列都還不如..