[雜談]活躍於海上的商人稱為「海商」，根據地方不同，同一位海商，在不同文獻記載卻是來自不同國家。

例如，九世紀日本留學僧圓仁搭船從唐回國時，船長金珍在唐朝被認為「新羅人」，抵達日本後，太宰府稱其「唐人」；援助圓珍的李延孝在日本稱為「大唐商客」「本國(日本)商人」，但在中國港口又變成「渤海國商主」。

1160年代，拿著外交文件往來中國宋朝和高麗之間的徐德榮，在宋朝是「高麗綱首」，在高麗被稱為「宋都綱」。(綱首與都綱都是海商別稱)

對當時陸上的政治權力來說，重視的不是海商的出生地或民族出身，而是其從何而來，由哪個政府派遣。

《從海洋看歷史》羽田正

Hist Book

十七世紀初，德川政權發行了朱印狀來核可海外渡航，往來東南亞各地貿易，此般貿易船通常被認定為「日本船」，但，實際上朱印狀有三成是發給華人或西洋人，而即使是發給日本商人或大名，船長是華人或西洋人的也不在少數。

亦有華人或西洋人的船隻，僱用的船長為日本人，航海員和操舵手是在長崎僱用的「南蠻、阿蘭陀(荷蘭)等其他擅長航海的人士」。

英國商館的朱印船，如果著重在朱印狀是由日本發給的，或許可以主張是日本船，但是以經營者來說是英國船，以船隻構造來說是中國船(junk)，這些說法似乎都說得通。

如果以人和船均具有國籍的近代觀念來認定，便會無法定論。

國家才有那個錢經營艦隊是吧

路邊攤宅老闆 : 這邊還沒講到國家，當時的海商是另外的結構。

大排長榮也是日商巴船中國工

再加上商人可能會在不同政府面前使用不同身份，只要比較賺

綱首是指綱運的首領，綱運是指大宗貨物轉運。

割烹 微光 : 感謝補充。

原來只是國籍

路邊攤宅老闆 : 對海商以及面對海商的人來說，國籍是模糊曖昧而且具變動性的。