據說在日本輕型電動車二手車市
詢問度高的都是搭載Toshiba SCiB的車款XD
因為電池組壽命長的關係

二手車的價值與詢問度=電池壽命

也有一部分原因是日本緯度較高，有考慮嚴寒的環境下也能運作？

そしてやはり、「繰り返し使用に強く、ほとんど劣化しない電池（東芝SCiB）」の存在が大きいようです。アイミーブのMタイプ、ミニキャブミーブの10.5kWh搭載モデル、そしてミニキャブミーブ・トラック（通称「電トラ」）にはSCiBが積まれています。

元祖 軽EV『i-MiEV』の根強い人気の理由を探る〜中古車専門店インタビュー - EVsmartブログ

甚至有些二手車商只販賣搭載SCiB的輕型電動車

ゼクスつくば ミーブ専門店 | 中古車なら【カーセンサーnet】

SCiB 適用溫度從 -30 到60度喔

電池組佔車價這麼高比率時沒理由不選SCiB

最好玩是這段，通常銷售代表接到電話大多都是投訴or抱怨
但在i-MiEV卻都是客戶的滿意電話

「中古自動車販売店に勤めていると、クルマを買ってくださったお客様から電話があるときは、たいていはクレームなんです。だから電話がくるとビクッとするのですが（笑）、MiEVのときは傾向が全然違っていました」

たしかに物販という業態にはよくあることですよね。気持ちは分かります。

「電話に出てみると、『本間さん、○○山にMiEVで登れたよ』や『○○まで行けたよ、案外走れるね』、『電気代はガソリン代の数分の一で済んでるよ』などという、購入した喜びを伝えてくれる内容でした。これには嬉しくなってしまいました」

こうした経験から、さらにBEV販売に興味をもつようになったそうです。

說真的，如果考慮到這短程通勤，輕型電動車真的是好選擇
可惜市場被大型電動車血洗了

總之，繼續期待下一代的NTO+LNMO 的高電壓大容量SCiB

東芝、コバルトフリーの5V級高電位正極を用いた新リチウムイオン二次電池を開発 将来車載向けに実用化を目指...

最好笑的是，壞都不是壞電池，是壞BMS的電源電解電容

2011年產，到2022年還在開，超屌XD

所以電動車不是不好，是用的電池芯不好XDD

還有就是台灣的法規沒有K car的空間

梁光砲@FF43感謝各位 : 真可惜

看起來好讚
但就短程代步感覺比較適合
台灣的交通車子的概念還是要上國道快速道路的
在分類上有個缺口導致在台灣不太合用的感覺

我自己住新竹，通勤不用1公里，主生活圈來回不超過20公里，捷安特的電動助力車就很夠用，當然，前提自己不愛開快車（30km/h以上）
現行台灣道路法規對慢車極其不友善，沒習慣慢車的，想和我一樣的我都是一律勸退

對啊，台灣駕駛人超愛逼車鑽車間縫隙
不管開平面還高速每次上路至少遇到兩台

K car 適合用來取代125（甚至650以下）
但停車習慣地獄差的台灣，硬體與心態要先改

沃夫☆ 自由啊，青鳥咚鹿 : 開放以後就可以看到兩個停車格插三台輕型車

ロリ♡好き@村雨唯 : 比照該車型停車格收費+罰款
停路邊就該依規定
日本是要有停車位才能買車，之類的
台灣法規需要修改的還很多

看到迪士尼停車場是停斜的，就開始思考台灣人真的要跟上進度

日本的購車法在台灣大概會被鑽漏洞

日本購車法鄉村也會管制嗎

可惜帶車頂的三輪摩托車不能上路

akura : 不會，輕車在郊區不用車庫證明，甚至沖繩那霸說要貼保管場所標章（花4000請不動產開平面圖拿到警分局申請）但實際上沒看過幾台有貼，連我都從來沒貼過

感覺在台灣大概就是適合給兩輪，電動腳踏車到綠牌之間這種不會跑太遠的（因為能量密度低
輕型車就...（看30cm夾心新聞

其實a class 級距都有可能變成1/4台車
那是怎麼壓縮的問題，而不是壓縮率的問題

sean robot/蘿蔔 : 沃夫☆ 自由啊，青鳥咚鹿 : 笑了www

猶記得四個圈圈的a4，路上實測以兩個大型車輛施以不同的施力與方向，還是會潰縮
畢竟設計有考慮到保護行人