安哥拉、剛果、尚比亞三個國家的領導人已於7月舉行會晤，決定以30年特許經營權（公有民營方式，concession）的方式將洛比托走廊的鐵路服務和物流支援轉移給洛比托大西洋鐵路（Lobito Atlantic Railway ）。洛比托大西洋鐵路包括了：・Vecturis（比利時）、托克（Trafigura，瑞士）、莫塔·恩吉爾（，Mota Engil，葡萄牙）。

洛比托走廊是美國所主導的「全球基礎設施投資夥伴關係（Partnership for Global Infrastructure and Investment，PGII）」的一環。 PGII是七國集團（G7）在艾爾茂峰會（Elmau Summit）上所發起的，這個計畫是 G7整體斥資6000億美元（包括私人資金）來支持開發中國家的基礎建設投資，主要是為了對抗中國的「一帶一路」倡議（由中國國家主席習近平提出並由中國所主導的橫跨亞洲、歐洲和非洲大陸的經濟圈構想）。

洛比托走廊之所以可能成為美中之間的主要引爆點，是因為它與稀有金屬的爭奪戰直接有關。一個被稱為「銅帶」的銅礦區是從尚比亞北部一直延伸到剛果。

更重要的是，該地區還有包含鈷（colbat）等豐富的重要礦物。英國產業組織鈷研究所(Colbat Institute)估計，全球鈷產量（2022年）為19.8萬噸，其中剛果佔14.5萬噸，佔鈷總產量的“73%”。

在這個西方國家力圖東山再起的地區，原本主導鐵路建設的國家是“中國”。自1964年尚比亞獨立以來，中國深化了與尚比亞的關係，並建造了坦尚鐵路（ Tanzania-Zambia Railway、中国簡體: 坦贊鐵路）。這個鐵路是從安哥拉經由剛果和尚比亞而與東海岸的坦尚尼亞連接起來的。

坦尚鐵路全長1,860公里，中國派出5萬多名工人，歷時5年之多，而於1976年通車。它在斯瓦希里語（Swahilli)中被稱為“自由的軌道”，對中國來說，這個鐵路象徵著“中國對非洲解放的支持”。

中國也建造了本格拉鐵路（Benguela Railway），這個鐵路是連接安哥拉在大西洋沿岸的洛比托港和剛果盧阿拉巴省（Province du Lualaba）。本格拉鐵路全長1,344公里，最初於1929年葡萄牙殖民時期開通，但是在安哥拉內戰期間被摧毀，而於1975年停止營運。本格拉鐵路在中國支持下，於2014年開通，更且在2019年，本格拉鐵路與坦尚鐵路連接，於是橫貫非洲大陸的鐵路就被實現。

1997年，中國有色礦業公司（CNMC）獲得了位於銅帶（英語: Copperbelt, Copper Belt）的長壁寺礦（英語: Chambisi copper mine）的權益。