本站所跑的Lusail International Circuit是Qatar為了舉辦MotoGP賽事在2003年建成的賽道，並在2004年起承辦第一場Moto GP賽事，也因為賽道原定是設計給Moto使用，所以設計上著重「速度」與「流暢性（flowing；賽道中有較少的急彎，而採取更多流暢、曲線的設計，以提高車輛行駛的速度）」
在Qatar的熱帶沙漠性氣候，以及賽道所需空間造成的空曠下，Lusail International Circuit的風速強勁且變化大，在車輛控制上，會影響車輛的空力套件作用造成車輛較難預測調教，車手也必須花時間穩住車輛，不被突然改變的風影響比賽 （更：有在現場車迷分享正賽進行時，在前兩天強烈的風突然完全停止，所以當下空氣很不流通）
紀錄跟整理本站爭議原因，連帶相關討論
本站所跑的Lusail International Circuit是Qatar為了舉辦MotoGP賽事在2003年建成的賽道，並在2004年起承辦第一場Moto GP賽事，也因為賽道原定是設計給Moto使用，所以設計上著重「速度」與「流暢性（flowing；賽道中有較少的急彎，而採取更多流暢、曲線的設計，以提高車輛行駛的速度）」
而在賽道擁有大量中、高速彎道的情況下，意味著車手在比賽過程中需要承受的G力會相對增加（G力依據車速逐漸增加，目前F1高速彎的最高G力在6.5G左右、低速彎為4～5G左右），將會對車手的體能造成比較大的考驗
另外一個考驗車隊和車手的，是Lusail International Circuit所在地Doha的天氣狀況，Qatar位在沙烏地阿拉伯的一個延伸半島上，絕大部分的國土都是沙漠，從車手回報跟現場側拍應該都能看見吹到賽道上的沙也造成不少問題
（更：有在現場車迷分享正賽進行時，在前兩天強烈的風突然完全停止，所以當下空氣很不流通）
再來是當地的致命高溫，Doha在白天的氣溫可以高達攝氏（下同）40度以上，因此本站才會選擇將賽程安排在下午至晚上，但上周Doha晚上的氣溫仍高達30～34度，而這還只是物理測量的溫度，由上圖的觀測數據可以得知在衝刺賽及正賽二日，濕度高達71%～77%，換算下來，車手乾站在賽道上什麼都不做的體感溫度將會上到38～40度左右，而且是空氣十分濕黏的狀態
比賽中行駛的F1車輛，有著機械運作以及高速摩擦造成的高溫，根據測量，車手的駕駛座艙平均溫度為50～60度左右
也就是說，車手在整場一個多小時快二個小時的比賽裡，除了天氣的既有溫度外，還要加上防護裝備、賽道燈光、車輛運作等等額外的溫度
用生活一點的比喻，就像連續蒸了一個多小時的桑拿浴，中間不能離開只能一直蒸，水喝完了也不能補
在2021賽季首次舉辦Qatar GP時（2021賽季舉辦在11/19～21，後面會討論
不過設計改善仍然不夠到位，在賽道邊線規劃和路緣石問題下，FIA基於賽事安全臨時頒布了輪胎壽命的限制，儘管並未強制3次進站，車隊跟車手迫於輪胎使用規則，無奈只能在總圈數57圈的正賽中進行至少3次更換輪胎的進站
綜合上述負面要素下的結果，是在比賽中Esteban身體不適反胃嘔吐、Lance因為脫水和G力拉扯短暫失去意識、Logan嚴重脫水在比賽剩餘1/3下艱難退賽、前三名的頒獎台車手大字型虛脫在冷卻房等等，幾乎每位車手完賽後都有程度不等的脫水及身體不適
因為上述發生的這些狀況，Qatar GP的存在受到了熱烈的討論，或者進一步說，討論「在賽事中如何評估車手的健康狀況以及賽會是否介入強制退賽？」，成為了這站賽後的焦點
從2023賽季開始，Qatar和FIA簽訂了10年的賽道合約，這意味著在將來的9個賽季Qatar GP都將在賽程上佔有一席之地，但在本站狀況發生後，不同的正反意見浮出水面：
・部分支持Qatar GP應該留下的車迷提出，本站輪胎壽命的指令應該屬意料之外，這是當地第二次舉辦F1賽事，透過Qatar有重新鋪設賽道及更改路緣石設計可以看出有要完善賽道意願，可於2024賽季改善；而氣溫過高的狀況，則可以透過移動大獎賽舉辦時間改善；「艱難」的賽道可以讓賽事更有可看性
我個人是覺得這次大獎賽之所以會那麼慘烈，是多個負面因素綜合造成的結果，所以只要能避免掉幾個或是最好全部的負面因素，應該就還不到直接打死Qatar GP之後就全部刪除不再舉辦
而賽道設計間接造成臨時輪胎壽命指令的問題，在之前的噗我就有提過，根本上FIA的賽道驗收審核就存在問題，每個賽道在啟用可以舉辦賽事前，都要通過FIA的賽道驗收取得營運執照，照理來說這個過程應該是要避免賽道不合適的設計
雖然說部分設計確實可能會需要車輛實際行駛後才會發現問題點，但像是賽道邊線繪製這類的問題，在驗收團隊中有足夠的專業人員去判讀路線、考慮車身大小、車速等狀況下，應該是相對可以提前預防的，甚至FIA只要抓個車手看一下多個環節確認應該就可以減少一點賽道設計造成的狀況，所以賽道設計方面應該是要完善FIA的賽道驗收程序比較能根本解決
在本場賽事中的困境下，正好有車手艱難的抉擇了不同的方向，Esteban儘管嘔吐卻選擇不在賽事中支會車隊，撐完全場賽事；而Logan脫水嚴重支會車隊身體不適後，在Race Engineer鼓勵下掙扎退賽
車手不同的做法以及賽後各車手的狀況，讓車迷開始討論除了現行的賽前健康評估（評估車手身體健康狀況是否可以出賽）外，在比賽中，賽會是否需要基於賽事安全理由適時介入，以強制力要求車手在不符合標準時退賽，且此強制不論是否違反車手的個人意願
關於這個討論也有正反二方不同的想法：
・反之反對強制力介入的車迷則提出，F1車手都是經過系統專業訓練的運動員，車手對於自身體能極限跟賽事狀況判斷有一定的專業性，應該要尊重車手當下的個人意願；還有車手效力於車隊，領的高額薪水中即包括賽事造成身體不適這樣的賽事風險，車手應該要有能力承受並決策
在會影響駕駛表現的情況下，他是會造成同場其他車手安全疑慮的，如果控制不住車子自己受傷了可以說是他的選擇，但今天如果是撞到其他車手就是大問題了
不過關於車手隱瞞的部分，我是有想到可能可以在制度中導入懲處機制，有點類似於道交條例罰鍰的概念（與同場用路人安全相關），如果車手或車手刻意隱匿，會有相應的取消資格、罰款等等處分，來督促車手和車隊盡到健康照護和評估義務
以上是Qatar站車手遭遇狀況的整理，如果不是很清楚發生原由的車迷，希望這個噗也有幫助到大家理解狀況
而正反意見的部分是我針對部分外網車迷的想法做得一些整理，可以參考看看不同的想法，其他表符部分是我自己的一些想法和跟其他車迷討論覺得能夠嘗試修繕的方向
想法沒有一定的對錯，也歡迎一起想看看問題點，或發表自己的想法喔
原則上來說FIA還是站在賽事以及車手安全的立場，不認同車手忽略身體狀況強硬撐完比賽的行為，並表示會進一步進行數據收集以及討論，以評估進一步行動，所以就將來是否建立相關制度上，未來如果有新消息會再開噗