Japanese🔜Qatar休賽周集中

The Verge on X

看Meta發表會看到一半唐突看到Charles嚇死人了

某種程度上的奇妙共演，Charles之前摩納哥側拍到原來是在拍這個東東

Ray-Ban on X

Ray-Ban爸爸的完整內容
Ray-Ban代言人也是很盡心盡力了

Williams Racing on X

James解釋日本站Williams安裝底盤失誤，為何會造成Logan被罰秒

在外面看醫生，等等做個翻譯節錄

James的部分節錄：

在早期車隊會在車房備有安裝完全的第三輛車（這在早期賽事規則中是允許的），但這在成本考量上非常不明智，所以在演變下，變成了在車房中備有第三個備用底盤，在車輛發生底盤毀損的情況使用

但這個備用底盤必須要和原始車輛是完全分離且赤裸的（應該是指不能事先安裝，和與其他車體套件先行連接），而經過賽事規則的調整以及車隊運作下，現今發展出一套處理流程，讓備用底盤在規則最低限度內可以和部分套件先行安裝連接

而關於日本站發生的情形

當車輛毀損發生時，事故發生到讓車輛能夠恢復狀態參與正賽之間剩餘的時間非常短暫，車隊必須要盡快將車體恢復到比賽的狀態，而發生當晚車隊讓技師們先回家了（ Logan發生碰撞是在正賽前一天，是不能使用宵禁特例的，所以Williams的技師想修也不行，只能強迫休息）

到了正賽當天，車隊作為一個團隊，列出了所有必須要被完成的工作，所有工作在大約早上6點左右就開始動工

車隊對於底盤限制規則是清楚的，而日本站的情形是一個單純的失誤，來自於車隊為了確保時間日程而發生的溝通失誤

這次狀況中，Williams將二個不應該在當時那個時點安裝上車子的部件安裝上去了，在賽事規則中，該部件應該在正賽前5個小時安裝

同時可以配合Williams技師們忙碌修車的側拍

Rebuilding a DAMAGED F1 Car 😲 | Williams Racing

插播Formula E的相關消息

Nyck回去Formula E啦

Mahindra Racing Formula E Team (@mahindraracing) • I...

之後將效力Mahindra Racing，和車手Edoardo Mortara搭檔出賽

Ray-Ban Meta (@raybanmeta) • Instagram photos and vi...

後面專注聽人家說話，轉頭發現要碰拳的表情好可愛

HAPPY BIRTHDAY to Max
不知不覺也26歲啦，今年Grill The Grid 唐突發現自己不再是圍場年輕組而震驚的Max XDDDDDD

沒關係同年的Charles就在16天後了

誰都應該看…

SF Full Access - 2023 Japanese GP | Solid points in ...

"You're doing great, honey."
（說不出話來）

為什麼Carlos撩的那麼自然，Charles接受的那麼自然啊，你們笑那麼開心 WHY啊

沒貼到這個James

Williams Racing on X

「Williams是唯一把車手當人看的隊伍」

老實說我覺得Alfa Romeo也還不錯啦，我喜歡的TP都好好（結論詭異）

蛤🌿Piacere👋 : 難怪Albon 之前受訪時，說Williams 對他的心理健康比較好

ian🍨Ahh sugar! : 被紅牛下方過，應該圍場百分之90的車隊都對心理健康好很多

威隊真的很暖，好喜歡威隊的氣氛，而且TP出來拍這段真的就是給車手一個後盾的感覺

柏君HAN｜想成為甜文寫手 : Williams這幾年我感覺PR品質提升很多，包含側拍之類的，早期不太會搞這種行銷（部分礙於經費問題）

但這幾個賽季下來企劃什麼的，都讓人感覺很用心，包含認真介紹技師、James每站車隊有一些問題的親自講解之類的，又加上近期的車手個性跟相處都不錯，讓人感覺家庭感upup

Charles在The Race的採訪一則
近期最喜歡的採訪之一，如果有時間也可以聽一下The Race的官方Podcast

'I hate to find excuses' - Leclerc's role in volatil...

裡面Charles針對SF-23車輛技術細部跟駕駛困難的回應，很推薦看看，技術方面重點有進一步提到本賽季Charles學習了如何在understeer狀態下更好的操縱車輛（本賽季車輛偏向understeer，再加上車況極其不穩，如果強制將車輛設定調整成oversteer，在oversteer下車輛會更難控制也更危險）

另外也有對於車隊狀況的回應

對於車輛狀況，Charles看到更多的仍然是身為一位車手，駕駛技術的不純熟、及對設定適應力不足、犯錯等面向，而非車輛上的不足

報導中也有提到Fred上任後，對於法拉利的影響，以及Charles這個面向的相處關係，其中就Charles是否會跟法拉利分家Charles有做一些回應，節錄部分


Charles在今年賽季不止一個採訪裡提過，Fred是一個很會做中長遠計畫的TP，而這個機會在Fred進入法拉利後就開始逐步施行中，Charles本身在Fred所發展的這個藍圖裡，他是相信的，換句話說法拉利目前的走向中Charles都還認為自己做為車手能夠為車隊進一份努力

比起討論希望勝利或其他車隊提出的優渥待遇，Charles從作為車手能否為車隊帶來進步跟改變著手，當法拉利的願景不再使他能夠全力以赴，那Charles將會將出發點回到自己，尋求離開

2026動力單元改組後新車隊消息

FIA approves Andretti Formula Racing application aft...

先前苦於找不到合作（出售）車隊的Andretti，以「Andretti Formula Racing LLC」的名義通過FIA車隊成立審查，預計於2026賽季進場

屆時將一併牽涉新引擎製造商進場、增加現行正式席位、影響車房及廣告配置等層面，但因為時序上籌組完成及準備入場仍有3年左右時間，有變動的話屆時會再搬運

蛤🌿Piacere👋 : 需要三年阿
我以為快的話明年就有新隊？

ian🍨Ahh sugar! : 依照FIA官方釋出的審查流程（提供於上方官網新聞稿下半部），新車隊成立目前需要三個步驟：
1、提交意向書（Expressions of Interest），其中包含車隊人力及管理財務規劃、2026動力單元新規規範、符合2030FIA凈零排放標準相關規劃等重大內容
2、FIA內部申請、評估及批准程序
3、成功通過上述流程後，轉介給FOM進行商業討論（車隊廣告配置、贊助等商業導向規劃）

依新聞稿文意，目前Andretti是通過FIA的審查，正要跑完第二階段程序要進行第三階段，應該進度上來說不太可能明年達成

有點長我續下面

再來是新聞稿後段有提及Andretti提出的意向書及審核流程建立在現有製造商對於2026動力單元改組的積極同意上，影響了Ford、Audi、Honda以及Porsche和General Motors的興趣

所以我想車隊的主要牽涉，還是在動力單元製造的問題，加上商業協商跟合作實踐種種問題之後，時間續上3年應該差不多，而以成本考量問題，假設Andretti在2025進場，2026就面臨動力單元全面大改（目前消息可能伴隨車體規格大變動），在研發成本上大概也不太符合效益

不過具體流程速度仍有待追蹤，只是目前從側面資料及新聞文意，2026上路的機率比較高

另外這次的意向書徵求審理程序，FIA給出的加盟時間點是2025-2026賽季間，也就是Andretti最快可以在2025上路，但考慮到上述的問題，2026會是比較可能的時間點

再來消息指出FOG（目前F1的媒體端營運商）對於新車隊是採取反對立場，現行車隊中有正向表態的也只有Andretti意向書中的引擎供應商Renault aka Alpine跟McLaren，所以商業協商這個部分大概會是大關卡，外網甚至有分析會牽扯到歐盟訴訟

是說這周是Leclerc bros的生日了，因為只差二天所以我大概會按慣例一起開一個噗，剛好生日周沒比賽，期待一下在Qatar車隊會不會提前先慶