新竹金石堂🤔
看來也倒了

天啊....站前真的鬼城化....

景氣惡化成這樣嗎…

En taro Adun : 這應該是新竹市的車站前人流都不見大半有關

深海旺來 : 車站前人流消失的原因是？

En taro Adun : 要問小智(認真)

深海旺來 :

「新竹大車站」複合式跨站平台10月動工！整合周邊古蹟、公園帶動商圈 | La Vie

新竹站前金石堂8/6租約期滿熄燈 在地人嘆時代眼淚：只剩這家了

商場重新規畫 新竹站前「晶品城」明年1月底後暫時閉館 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網
新竹站前「晶品城」挨轟坑殺攤商 30店合約遭砍只到明年1月 | 流行消費 | 生活 | 聯合新聞網

沿用日本時代車站附近道路佈局的，很難避免這種狀況。很諷刺的就是所在都市經濟規模越大的越會這樣，宜蘭羅東也是一樣的道路佈局可沒聽過人說站前商機消失什麼的。

原因就眾所周知，這種以車站為圓心的向心路網到一定程度一定會爆炸，新竹、台中都是一樣，台中早幾十年前就爆炸了，新竹還晚一點

本來嘛前站就還匯集了鐵公路的乘客，後來客運轉到後站搞了一個新的轉運站去，倒不是說這樣不對，但事實上就是把人分走了，後來要搭客運的可能就直接從南大路過去不到站前。像我以前習慣搭火車到新竹租機車到尖石，回來時間比較難掌握就通常搭客運回台北，他轉到後站去以後我就沒去過.......而且後來計算了一下我不如走台三線直接機車來回台北，不塞車的話台北到尖石一帶兩小時多一點就到了。

新竹轉運站那邊也沒啥，要走出去，但因為附近有清大竹教校區所以還算有人流

我記得沒錯的話後站那邊有重劃還是什麼的新都市計畫，也許未來可能像台中這樣發展吧，但是有個問題就是台中復興路比新竹南大路大條很多，然後一樣要面對後站舊市區的問題，新竹後站還有個竹蓮寺聚落群不可能有人敢動，亦即南大路應該沒有拓寬可能～

我還記得我當兵的時間點(1994~1995)是台中站前商圈最後的榮光期，在新竹當兵時就覺得那裡的路真是窄啊!!但那時新竹站前的金石堂(還沒搬到現在的位置)還不錯逛，頗有以前一中商圈的新學友書局(這也已經是久遠的記憶了)的樣子，而且附近有一家模型店(往城隍廟方向)我還蠻常去的。在那時放假回台中時就會到第一廣場的五樓，那裡有家專門進日本雜誌與書籍的書店，買過一些日本動漫畫或電玩的原文雜誌(都是月刊誌)。

退伍之後沒多久第一廣場就慢慢向現在的東協廣場靠攏了。電子街完全寂靜化之後更是這樣。新竹回去的機會不多但每次經過都會發現越來越像台中站前那般。

飛航模型
附近有開玩具年代，直接日幣*0.3x，後來老闆跑路

台中與新竹火車站前的落沒都剛好是經歷DPP的市長後

房事玩家阿瞇 : 其實跟DPP有沒有執政關係倒是不大(除了那個+Long)，就只是發展到了那個時間點就必然產生的現象。第一廣場最後的榮光期那段日子，第一廣場隔不到兩百公尺就是仁友客運總站，那裡的樣子跟當時的第一廣場相比差距就是很大。

新光三越忍痛結束新竹店 關店史無前例！ - 財經

遠東SOGO百貨新竹站前店 8／31吹熄燈號

其實新竹車站的腹地夠，有心的話看要不要去比方說名古屋車站取經一下，週邊平面道路狀況跟聚落是改不了了，挖地下又所費吱吱，乾脆往天上長，上面講的現行的跨站平台是個不錯的出發點，記得留空間未來擴充就是，鐵道局部高架化有需求的話也未嘗不可。

但是新聞裡提到那種公園堅式的什麼站前廣場風雨走廊的文青設計就大可不必，先參考一下臺鐵七堵站建築的搞法，總之室內可使用容積才是重點，就算什麼都不規劃只變成立體停車空間也是好的。

新竹車站地下室整建後來變成街友聚集區

站前sogo往火車站的地下道已直接封起