沉默潛艦
@Silentsubmarine
Tue, May 30, 2023 1:43 AM
Tue, May 30, 2023 1:43 AM
8
4
中國之光翻車！葛來儀秀圖拆解商飛C919國外技術
@Silentsubmarine - 2022年12月31日 2023.02.06 2023-04-19
讓我想起當年台灣也有家廠商叫裕隆
弄了台飛羚101也是這樣搞
掰噗~
@baipu
覺得
Tue, May 30, 2023 1:43 AM
你說得真是太對了!
silvie
@silvie_rice
Tue, May 30, 2023 2:06 AM
扶不起的阿斗「裕隆仔」
支那的，就隨便啦，做會起火的車就好
deepblue in OC
@ocdeepblue
Tue, May 30, 2023 2:07 AM
當初 80 年代, 飛羚是政治指導下的產物, 台灣太依賴日本的車輛, 裕隆應該拿了政府很多錢做這輛車.
其實飛羚 101 跟後來的 102 主要是做一個新的車體, 但是車輛的核心部分 (動力, 煞車, 操作等) 都是日本日產.
飛羚的經驗讓裕隆增加對轎車車體設計的技術, 後來裕隆自己改車的技術就從當時的飛羚出發.
只是造車的工藝要至少幾十年的累積, 裕隆後來投入太少, 當然做不出什麼像樣的車子. 也沒有外交市場
沉默潛艦
@Silentsubmarine
Tue, May 30, 2023 2:14 AM
deepblue in OC
: 讓我會有這種聯想的原因有2
1.都是政治指導下的產物
2.都是只作外殼然後說是國產
當然兩個案子的規模差很多就是了
deepblue in OC
@ocdeepblue
Tue, May 30, 2023 2:33 AM
C919 最大的問題是中國以為在90年代引進組裝 MD80 系列的美國客機之後, 以為就可以自己設計自己生產製造客機, 但難度最高的不是製造機體, 而是相關的次系統例如引擎, 操作系統, 航電系統中國都無法生產, 就算做出來也無法通過 FAA (美國) 和歐盟 (EASA) 的認證(certification), 由於中國民航全面接軌 ICAO 的機場操作與航管條件, 所以相關的航電飛飛安系統必須採用歐美取得認證的產品.
C919 到後來可能會變成燒錢但成果很低的項目. 日本這樣的工業大國在60 年代就做出 YS-11 客機, 到現在三菱要做一架區域客機都因為成本和無法取得 FAA 適航認證許可, 整個案子都放棄
載入新的回覆
弄了台飛羚101也是這樣搞
支那的，就隨便啦，做會起火的車就好
其實飛羚 101 跟後來的 102 主要是做一個新的車體, 但是車輛的核心部分 (動力, 煞車, 操作等) 都是日本日產.
飛羚的經驗讓裕隆增加對轎車車體設計的技術, 後來裕隆自己改車的技術就從當時的飛羚出發.
只是造車的工藝要至少幾十年的累積, 裕隆後來投入太少, 當然做不出什麼像樣的車子. 也沒有外交市場
1.都是政治指導下的產物
2.都是只作外殼然後說是國產
當然兩個案子的規模差很多就是了
C919 到後來可能會變成燒錢但成果很低的項目. 日本這樣的工業大國在60 年代就做出 YS-11 客機, 到現在三菱要做一架區域客機都因為成本和無法取得 FAA 適航認證許可, 整個案子都放棄