為什麼這麼急搶通車？該歸咎台灣的一套究責機制。事故發生，長官們慰問、震怒之後，第一時間要求儘快恢復通車；昨天中捷重大事故市府不止一次接到儘快恢復通車的上級指示；台鐵宜蘭線普悠瑪事故、南方澳斷橋事件，每每限期恢復通車，下達指示當下甚至不瞭解事故原因。

造成塔臂墜落的業主興富發建設雖被重罰，幾處建案裁定停工，但建築業龍頭興富發似乎不很在意，一方面塔吊拆除興富發不是執行者，已簽約委託國際專業工程吊車公司施工，這部分責任不難切割，興富發頂多負監督不夠周全之責，應該不太在意責任追究。

至於承攬吊臂拆除的工程公司似乎也不緊張，「高人」指點先追查當時大樓工地是否有強陣風出現？再來矛頭指向中市府、中捷，推稱吊臂墜落是因當時列車進站的「振動」造成，如此把市府拖下水的指控，工程公司轉守為攻，市府得先花不少時間釐清自己沒有責任，即使能罰到工程公司，也得經過纏訟。

工安事件發生後，興富發高層出面道歉，強調負責到底；這次工安犯了眾怒，不出面道歉不行，道歉的行禮如儀太熟練了。至於中市該公司九個建案被裁定勒令停工也無大礙，市府得說明勒令停工理由，就算都是有人員傷亡的工安事故，也是並不連動的事件，調查完就可復工。

台灣這一套究責文化，講難聽些，其實是官商聯手卸責、結案，尤其是財大氣粗的財團更不在意，類似事故不意外地會再次發生。台中盛傳興富發捐贈媽祖文化園區的石雕媽祖像即將開始作業，要多少億？還沒有確切數字。商人勤於拜拜，官府不能不通人情。