旗津輕軌因為新過港隧道變更規劃，從原先走擴建路變更到走漁港路了，原先規劃要從擴建路過港隧道共構過去的旗津輕軌，就必須同步評估改走漁港路需要配套規劃的事宜，結果評估出來的竟然是「可行性低」

從擴建路過港，其實只是從旗津整個帶狀部落的中間插進去，服務到一半多一點的居民，後面還有1/3 以上的居民需要再騎車開車接送才能搭乘，如果是從漁港路進入旗津，就能服務到所有居民了，還可以一併服務前鎮草衙佛公一帶的居民，這一帶還有臨廣加工區，其實也是有機會可以服務到

不過前鎮草衙這一帶舊部落其實沒什麼路廊，從負面的角度來看，旗津輕軌配合新過港隧道走漁港路的話，勢必在草衙舊部落劃出一條路線，拆除沿線屋舍才能興建。而從正面的角度來看，則可以加速這個區域都市更新的腳步，可以考慮以帶狀格局就地做都市更新，輕軌沿線設計成適合散步的綠廊，不要有同方向的機動車流，原本可能是幾排老舊透天，換成幾棟新建大樓，會把這一帶的居住品質帶動到另一種模式

成本最高應該是在隧道

不過整體來看，高雄市短期內不太會把重心放在都市更新的方向，畢竟還可以開發的素地太多了，與其花事倍功半的資源來做前鎮草衙的都市更新，倒不如把焦點放在投入一元可以有好幾元效應的事項上，所以從事情輕重緩急的角度來看，挑戰這區域的居住權利打造更宜居的前鎮草衙，重要性跟效益沒有開發亞灣科技城來得大，那旗津輕軌要搭便車的機會從這邊走漁港路過港隧道共構的可能性就更低了

這樣的話旗津的低碳大眾交通系統就要再另外規劃了

zinklink : 如果不能搭過港隧道的便車，那就得自己蓋兩條輕軌過港隧道，雖然斷面比較小，不過也是成本大增沒錯